Por qué una rueda se descentra
Un alabeo aparece cuando la tensión de los radios deja de estar equilibrada. Las causas son múltiples: un golpe en un bache, un radio roto, aflojamiento progresivo durante el rodaje, o simplemente fatiga del metal en ruedas antiguas. Un alabeo de 1-2 mm es habitual y se corrige fácilmente. Por encima de 5 mm, o si la llanta está agrietada, hay que ir al taller o sustituirla.
Herramientas necesarias
- Llave de radios: el tamaño depende de tus cabecillas (3,23 mm para Shimano/DT Swiss estándar, 3,45 mm para Mavic). Una llave Park Tool SW-2 o Unior cubre los casos más frecuentes
- Soporte de centrado (truing stand): ideal pero no imprescindible. Alternativa gratuita: fija dos bridas de plástico en la horquilla o las vainas, cortadas a ~1 mm de la llanta. Sirven como indicadores visuales
- Tensiómetro (opcional): un Park Tool TM-1 permite medir la tensión real. Sin tensiómetro, puedes presionar dos radios paralelos y comparar la "nota" que emiten: más agudo = más tenso
Corrección del alabeo lateral (izquierda-derecha)
Es el más frecuente. La rueda se desvía lateralmente hacia un lado.
- Localiza la zona alabeada. Gira la rueda lentamente e identifica dónde se acerca al indicador (brida o índice del soporte). Marca la zona con rotulador o cinta adhesiva
- Identifica los radios implicados. En la zona alabeada, observa si los radios tiran hacia el lado izquierdo o derecho del buje. Si la llanta se va a la derecha, hay que tensar los radios de la izquierda y/o aflojar los de la derecha
- Gira en cuartos de vuelta. Empieza por el radio central de la zona afectada: 1/4 de vuelta cada vez, no más. El radio se tensa girando la cabecilla en sentido antihorario visto desde fuera de la llanta (atención, es contraintuitivo porque la rosca está invertida)
- Distribuye la corrección. Si la zona abarca 3 radios, da 1/4 de vuelta al central y 1/8 a los dos adyacentes. Esto evita crear un nuevo alabeo justo al lado
- Comprueba después de cada pasada. Vuelve a girar la rueda. Repite hasta obtener un alabeo residual inferior a 0,5 mm
Atención: nunca tenses un radio por encima de 120-130 kgf (1200-1300 N). Un radio sobretensado romperá la llanta o se partirá en el codo.
