# La precarga de la horquilla, un ajuste de 5 minutos que cambia radicalmente el comportamiento de la moto
La precarga de la horquilla es un ajuste que se descuida demasiado a menudo cuando solo requiere 5 minutos y cambia radicalmente el comportamiento de la moto. Sin embargo, todavía veo pilotos rodando con un SAG completamente desajustado - horquilla que se hunde 60 mm al frenar o al contrario, que se queda dura como el hormigón. El ajuste de precarga es la base antes incluso de tocar la compresión o la extensión. Vamos a ver cómo medir correctamente el SAG y ajustar la precarga según tu peso y tu uso.
Entender el SAG y la precarga
El SAG es el hundimiento de la horquilla bajo el peso del piloto. Se mide en milímetros y representa la diferencia entre la horquilla totalmente extendida y la horquilla contigo encima, en posición de conducción normal. En una moto moderna, el recorrido total de una horquilla va de 110 mm en una deportiva tipo Yamaha R1 hasta 200 mm en una trail como la BMW R1250GS.
La precarga, por su parte, es la tensión inicial del muelle. Cuanto más aumentas la precarga, más comprimes el muelle en reposo, y menos se hundirá bajo tu peso. Es el único parámetro que influye directamente en el SAG sin modificar el comportamiento dinámico de la horquilla (a diferencia de los ajustes de compresión/extensión que afectan la velocidad de desplazamiento).
Un SAG correcto garantiza que utilizas todo el recorrido disponible de tu horquilla. Demasiado SAG (más de 40 mm en carretera), y tu horquilla va a talonar en las frenadas fuertes. Muy poco (menos de 20 mm), y se quedará en el primer tercio de su recorrido, perdiendo agarre y confort.
"La precarga no hace la suspensión más dura o más blanda. Solo cambia la altura de la moto y el SAG. Si tu horquilla te parece demasiado dura, es el ajuste de compresión lo que hay que tocar, no la precarga." - Kevin Cameron, técnico de suspensiones
Medir el SAG correctamente
Para medir el SAG, necesitas un pie de rey o una simple regla, una brida o cinta adhesiva, y un colega para mantener la moto recta. Cuenta 3 minutos como máximo para hacer las tres medidas necesarias.
L1 - Horquilla totalmente extendida: Pon la moto sobre un caballete delantero (o haz que tu colega la levante). Mide la distancia entre la parte inferior de la tija de la horquilla (o la parte superior del tubo exterior) hasta la parte inferior del tubo interior. En una Kawasaki Z900 por ejemplo, vas a encontrar aproximadamente 680 mm. Anota este valor.
L2 - Moto vacía: Apoya la moto sobre sus ruedas, sin nadie encima. Vuelve a medir la misma distancia. La horquilla se ha hundido bajo el peso de la moto. Vas a encontrar aproximadamente 650 mm en nuestra Z900. La diferencia (30 mm) representa el SAG estático - puedes ignorarlo para el ajuste.
L3 - Con el piloto: Ponte tu equipo completo (chaqueta, casco, botas), súbete a la moto en posición normal (de pie sobre los estribos para una trail, sentado para una deportiva), y haz que te midan mientras tu colega mantiene la moto recta. Bájate, vuelve a subir, haz bombear la horquilla 3-4 veces para eliminar las fricciones. Toma la medida final. En la Z900 con un piloto de 75 kg, deberías tener aproximadamente 610 mm.
El SAG piloto = L2 - L3. En nuestro ejemplo: 650 - 610 = 40 mm. Es esta cifra la que cuenta.
Valores objetivo según el uso
Los valores de SAG ideales dependen de tu tipo de conducción y de tu moto. En carretera, las suspensiones trabajan sobre todo en compresión al frenar y en transferencia de carga. En off-road, deben absorber impactos repetidos y trabajar en todo su recorrido.
Carretera y deportiva: Apunta a 25-30% del recorrido total. Para una horquilla de 120 mm de recorrido, eso da 30-36 mm de SAG. Una Ducati Panigale V4 (120 mm de recorrido) se ajusta idealmente a 32 mm. Una MT-09 (137 mm) se coloca entre 34 y 41 mm según el peso del piloto.
Trail y polivalente: Sube a 30-35% para mantener reactividad en carretera mientras tienes reserva de recorrido. Una Honda Africa Twin (230 mm de recorrido) se ajusta entre 69 y 80 mm. Una Yamaha Ténéré 700 (210 mm) entre 63 y 73 mm.
Enduro puro: Llega hasta 35-40% para maximizar el recorrido útil en los surcos. Una KTM 300 EXC (300 mm delante) puede llegar a 105-120 mm de SAG.
Estos valores cambian con el equipaje. Añade 3-5 mm de SAG por cada 10 kg de carga en alforjas laterales. Con 20 kg de equipaje repartido, vas a ganar fácilmente 8 mm de SAG en una trail - hay que aumentar entonces la precarga media vuelta.
Ajustar la precarga: diferencias horquilla convencional vs invertida
Las horquillas convencionales (tubo interno cromado abajo, tubo externo arriba) y las horquillas invertidas (upside-down, tubo interior arriba) se ajustan de forma diferente. En las convencionales, el muelle está comprimido por un sistema de precarga en la parte superior del tubo, accesible tras desmontar el tapón superior. En las invertidas modernas, la tuerca de ajuste suele ser externa.
Horquillas convencionales (tipo Yamaha XSR700, Honda CB500X):
El sistema más común utiliza espaciadores de precarga. Debes desatornillar el tapón superior (par de apriete generalmente entre 20 y 25 N·m), retirar el muelle, y añadir o quitar arandelas de precarga. Cada arandela de 5 mm modifica el SAG aproximadamente 3-4 mm. Prevé 15 minutos por lado si tienes que cambiar los espaciadores.
Algunas convencionales tienen un tornillo de precarga accesible por el tapón superior - mucho más rápido. Desatornillas el tapón, giras el tornillo central con una llave Allen de 6 u 8 mm. Una vuelta completa modifica el SAG unos 2-3 mm aproximadamente.
Horquillas invertidas con ajuste externo (tipo Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000, KTM Duke 890):
La tuerca de ajuste es visible en la parte superior del tubo. La giras a mano o con una llave de gancho según los modelos. Cada clic modifica la precarga aproximadamente 1 mm de SAG. Estos sistemas permiten un ajuste en 2 minutos sin herramienta.
En una Yamaha R1 última generación, tienes 19 posiciones de precarga. Posición 1 (mínimo) da aproximadamente 38 mm de SAG para un piloto de 70 kg, posición 10 (media) aproximadamente 30 mm, posición 19 (máximo) aproximadamente 22 mm. Empieza siempre por la posición media.
Horquillas invertidas de gama alta (Öhlins, Showa BPFSC, Marzocchi):
El ajuste se hace mediante una ruedecilla graduada en la parte superior del tubo. La ruedecilla indica a menudo la precarga en milímetros de compresión del muelle (no el SAG). Un ajuste de 10 mm en la ruedecilla NO corresponde a 10 mm de SAG - es más bien una relación de 1:2. Para disminuir el SAG 5 mm, aumentas la precarga 10 mm en la ruedecilla.
Herramientas y procedimiento completo
Para un ajuste de precarga completo, prepara tu material:
- Pie de rey o regla graduada (precisión 1 mm mínimo)
- Bridas o cinta adhesiva ancha
- Llave dinamométrica (si es necesario el desmontaje)
- Llave Allen o llave de gancho según el sistema
- Aceite de horquilla compatible (si aprovechas el desmontaje para verificar el nivel)
- Trapo limpio
Procedimiento rápido para horquilla con ajuste externo:
- Mide tu SAG actual (3 minutos)
- Compara con el valor objetivo
- Si SAG demasiado elevado: aumenta la precarga (sentido horario generalmente). Cálculo rápido: para perder 5 mm de SAG, gira 5 clics en un ajuste externo
- Si SAG demasiado bajo: disminuye la precarga (sentido antihorario)
- Vuelve a medir tras cada ajuste - no des 10 vueltas de golpe
Procedimiento para horquilla con espaciadores:
- Mide el SAG actual
- Calcula la corrección: si estás a 45 mm y quieres 32 mm, hay que perder 13 mm
- Cuenta aproximadamente 3 mm de SAG por arandela de 5 mm → hay que añadir 4 arandelas (o 20 mm de espaciadores)
- Desmonta el tapón superior (cuidado con la presión del muelle), retira el muelle
- Añade o quita los espaciadores
- Vuelve a montar el muelle, atornilla el tapón al par (20-25 N·m según modelo)
- Vuelve a medir el SAG
Un truco de profesional: anota tus ajustes con rotulador indeleble en la tija de la horquilla. "SAG 32 mm - precarga +3" por ejemplo. Tras 6 meses o un cambio de neumáticos que modifica la geometría, sabrás de dónde partes.
Cuidado con las trampas comunes:
- SAG diferente entre los dos tubos (señal de muelles o desgaste desigual)
- Retenes que fugan = fricciones = falsa medida del SAG
- Horquilla que se pega tras el invierno = limpiar los tubos antes de medir
- Olvidar medir con equipo completo (15 kg de diferencia entre unos vaqueros y un equipo de cuero)
Si después del ajuste tu SAG sigue fuera del objetivo con la precarga al mínimo o al máximo, tu muelle no está adaptado a tu peso. Un piloto de 95 kg en una MT-07 necesitará muelles más duros (0,95 N/mm en lugar de los 0,85 N/mm de origen, aproximadamente 180 € el par en Hyperpro).
En resumen
Mide tu SAG con precisión: tres medidas (horquilla extendida, moto sola, con piloto equipado), apunta a 25-30% del recorrido para carretera, 30-35% para trail. En 120 mm de recorrido, eso da 30-36 mm de SAG carretera.
Ajusta la precarga según tu sistema: ajuste externo en 2 minutos en las invertidas modernas (un clic = 1 mm de SAG aproximadamente), 15 minutos por horquilla para los sistemas con espaciadores (una arandela de 5 mm = 3 mm de SAG).
Controla y adapta según el uso: añade media vuelta de precarga por cada 10 kg de equipaje, vuelve a medir tras cada modificación importante (neumáticos, piloto más pesado), y cambia de muelles si llegas a los topes de ajuste sin alcanzar tu SAG objetivo.
