Dos Yamaha MT-07 del mismo año y con el mismo kilometraje pueden anunciarse con 1.500 € de diferencia. Una se vende en diez días; la otra se queda tres meses colgada. Casi nunca es cuestión de suerte: una tasación se construye sobre cinco variables, y la mayoría de los vendedores solo controla dos.
Así funciona el cálculo de verdad, y así puedes rehacerlo para tu moto.
1. El precio de nuevo de referencia
Todo parte del precio de catálogo del modelo, en su acabado y año exactos. Ahí es donde ya descarrila la mitad de las estimaciones: se coge el precio de la versión superior, o el del año siguiente después de una subida de tarifas.
El precio de nuevo pertinente es el precio llave en mano del año de la primera matriculación, con las opciones de fábrica incluidas. Los accesorios montados después no entran en esa base: aparecen más adelante, y pesan mucho menos de lo que se imagina.
2. La curva de edad
La depreciación no es lineal. En el mercado español, el orden de magnitud para una moto de gran serie:
| Edad | Pérdida acumulada indicativa | Pérdida del año |
|---|---|---|
| 1 año | 20 a 30 % | 20 a 30 % |
| 2 años | 30 a 38 % | 8 a 12 % |
| 3 años | 37 a 45 % | 6 a 9 % |
| 5 años | 48 a 58 % | 5 a 7 % |
| 8 años | 60 a 70 % | 3 a 5 % |
| 12 años o más | Suelo | Casi nula |
Dos lecciones. La primera: el año inicial pesa tanto como los tres siguientes juntos; comprar una moto de un año es dejar que otro pague la cuarta parte de la máquina. La segunda: existe un suelo. Pasada la década, una moto bien mantenida ya casi no pierde valor, y algunos modelos incluso repuntan.
Ese suelo depende mucho del segmento. Una trail de carretera de gran serie se estabiliza más arriba que una deportiva de la misma época, cuyo precio sigue tirado hacia abajo por un uso que se presume más duro.
3. El kilometraje
El kilometraje se corrige respecto a una referencia anual del segmento, no en términos absolutos. Una naked de 5 años con 30.000 km está en la norma; una custom de la misma edad y el mismo kilometraje está muy por encima de su uso típico.
Órdenes de magnitud del kilometraje anual de referencia:
- Naked / deportiva: 5.000 a 7.000 km/año
- Trail de carretera / GT: 8.000 a 12.000 km/año
- Custom: 3.000 a 5.000 km/año
- Scooter urbano: 6.000 a 10.000 km/año
La diferencia respecto al kilometraje de referencia se convierte en euros con un baremo que depende del precio de la moto: del orden de 20 a 60 € por cada 1.000 km según el segmento. La corrección tiene tope: por debajo de cierto umbral, un kilometraje muy bajo pasa a ser sospechoso en lugar de revalorizar, porque sugiere una inmovilización larga, retenes resecos y gasolina envejecida.
4. La demanda real, el factor que se olvida
Es la variable que explica las diferencias que la edad y el kilometraje no explican. Un modelo buscado se vende más caro y más rápido, al margen de sus cualidades objetivas.
Lo que sostiene la demanda:
- La compatibilidad A2: un modelo limitable a A2 dispone de una bolsa de compradores mucho más amplia.
- La disponibilidad de recambios y la densidad de la red de concesionarios.
- La reputación de fiabilidad del motor, incluso cuando esa fama es en parte leyenda.
- El estatus de fin de serie: un modelo descatalogado cuya cotización se estabiliza, o incluso sube.
Al revés, una moto con fama de mantenimiento caro, red escasa o piezas de desgaste costosas se deprecia más rápido que su curva teórica: el comprador integra el coste de uso en el precio de compra.
