La jungla de las tallas — ETRTO al rescate
El mismo neumático puede estar etiquetado como "700x25C", "25-622" o "28 pulgadas". No es de extrañar que sea confuso. El sistema ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) pone orden.
Formato ETRTO: anchura-diámetro interno (en mm)
| Nombre común | ETRTO | Bicicleta típica |
|---|---|---|
| 700x23C | 23-622 | Carretera competición |
| 700x25C | 25-622 | Carretera rendimiento |
| 700x28C | 28-622 | Carretera endurance |
| 700x32C | 32-622 | Gravel ligero |
| 700x40C | 40-622 | Gravel |
| 700x47C | 47-622 | Gravel aventura |
| 29x2.25" | 57-622 | MTB 29" |
| 27.5x2.35" | 60-584 | MTB 27.5" |
| 26x2.10" | 54-559 | MTB 26" (legacy) |
| 20x1.75" | 47-406 | Bici plegable / cargo |
El número que realmente importa es el diámetro interno (622, 584, 559, 406...). Determina si el neumático cabe en tu llanta. Un neumático "700C" y uno "29 pulgadas" tienen el mismo diámetro interno (622 mm) — es la misma medida de rueda.
Anchura del neumático y anchura interna de la llanta
El neumático debe ser compatible con la anchura interna de tu llanta. Demasiado estrecho en una llanta ancha = perfil cuadrado, mala adherencia. Demasiado ancho en una llanta estrecha = perfil abombado, riesgo de salirse.
Matriz de compatibilidad recomendada:
| Anchura interna llanta | Neumáticos recomendados |
|---|---|
| 13-15 mm | 23-28 mm |
| 17 mm | 25-32 mm |
| 19 mm | 28-40 mm |
| 21 mm | 30-50 mm |
| 23 mm | 35-55 mm |
| 25 mm | 40-60 mm |
| 30 mm | 50-65 mm |
| 35 mm | 55-70 mm |
Regla simple: la anchura del neumático debe estar entre 1,4 y 2,4 veces la anchura interna de la llanta. Por debajo de 1,4x → demasiado estrecho, por encima de 2,4x → demasiado ancho.
También verifica la holgura del cuadro y la horquilla. Un neumático que cabe en tu llanta puede aún así rozar el cuadro o las vainas.
TPI — ¿qué mide?
TPI = Threads Per Inch, el número de hilos por pulgada en la carcasa del neumático.
- TPI bajo (24-60): carcasa más robusta, más resistente a pinchazos, más pesada, menos flexible. Ideal para uso urbano
- TPI alto (90-170): carcasa más fina, más flexible, mejor rendimiento, más ligera, pero menos resistente a cortes. Ideal para competición
- TPI intermedio (60-90): buen compromiso entre resistencia y rendimiento
Un Continental GP5000 estándar tiene 110 TPI. La versión "S TR" (tubeless ready) también tiene 110 TPI pero con una capa de protección adicional. El GP5000 "AS" (All Season) tiene 110 TPI con una subcapa Vectran antipinchazos.
Tipos de compuesto (goma)
El compuesto es el tipo de goma utilizada para la banda de rodadura. Influye en la adherencia, la durabilidad y la resistencia a la rodadura.
Mono-compuesto: una sola goma en toda la anchura. Compromiso entre adherencia y durabilidad. Estándar en neumáticos de gama baja.
Dual-compuesto: goma dura en el centro (resistencia a la rodadura, durabilidad) + goma blanda en los laterales (adherencia en curva). Estándar en gama media.
Triple-compuesto: tres zonas de goma diferentes. El más eficaz pero también el más costoso. Estándar en gama alta (Schwalbe Addix SpeedGrip, Continental BlackChili).
