Por qué debes ajustar tu suspensión
Una suspensión mal ajustada arruina el comportamiento de cualquier moto. Demasiado dura, rebota en las imperfecciones y pierde agarre. Demasiado blanda, se hunde al frenar y toca fondo en los baches. El ajuste de fábrica es un compromiso para un piloto de 75 kg — si eres más ligero, más pesado o llevas pasajero, necesitas adaptar.
Los tres parámetros fundamentales son la precarga, la extensión (rebound) y la compresión. La precarga determina el hundimiento estático. La extensión controla la velocidad de retorno. La compresión controla la resistencia al hundimiento.
Paso 1 — Medir el SAG
El SAG (hundimiento estático) es la base de todo ajuste. Sin un SAG correcto, los ajustes de extensión y compresión no sirven de nada.
Método con metro y brida
- Coloca una brida (fleje de plástico) en el vástago del amortiguador o en la barra de la horquilla
- SAG estático (sin piloto): empuja la brida hacia abajo contra el retén, luego levanta la parte trasera de la moto y déjala bajar suavemente. Mide la distancia entre la brida y el retén — es el hundimiento bajo el peso de la moto sola. Apunta a 5–10 % del recorrido total.
- SAG con piloto: sentado en la moto en posición normal de conducción, con equipo completo. Un amigo empuja la brida. Apunta a 25–30 % del recorrido total en el tren trasero y 25–33 % en el delantero.
Ejemplo: si tu amortiguador tiene 120 mm de recorrido, el SAG con piloto debe estar entre 30 y 36 mm.
Si el SAG es incorrecto
- Demasiado hundimiento (SAG > 30 %) → aumenta la precarga
- Poco hundimiento (SAG < 25 %) → reduce la precarga
- Si la precarga está al máximo y el SAG sigue siendo excesivo, el muelle es demasiado blando para tu peso. Necesitas cambiar de muelle, no apretar más.
Paso 2 — Ajustar la precarga
Amortiguador trasero
La mayoría de los amortiguadores tienen un collarín escalonado ajustable con una llave de gancho (llave C). Gira en sentido horario para aumentar la precarga (menos SAG), en sentido antihorario para disminuir.
En algunas motos deportivas es una rueda manual o un ajuste hidráulico remoto. Consulta tu manual para identificar el sistema.
Horquilla delantera
- Horquilla convencional: la precarga se ajusta a menudo con un tornillo hexagonal en la parte superior del tubo. Una vuelta completa equivale a unos milímetros de precarga.
- Horquilla invertida (USD): mismo principio, pero el ajustador puede estar en la parte inferior de la botella o en la superior, según la marca (Showa, KYB, WP).
Paso 3 — Ajustar la extensión (rebound)
La extensión controla la velocidad a la que la suspensión vuelve a extenderse después de comprimirse. Demasiado rápida, la moto rebota de forma incontrolada. Demasiado lenta, la suspensión "acumula" los golpes y se hunde progresivamente.
- Localiza el tornillo de extensión — normalmente en la parte inferior del amortiguador (rueda roja o dorada) y en la parte superior del tubo de horquilla
- Parte de la posición totalmente abierta (tornillo desenroscado al máximo, contando los clicks)
- Aprieta un tercio del número total de clicks
- Prueba: empuja con fuerza el asiento y suelta. La moto debe volver en una sola oscilación sin rebotar
Prueba rápida: si la moto rebota varias veces, tienes poca extensión. Si sube muy lentamente y se queda baja, tienes demasiada.
