El filtro de aire: el pulmón de tu motor
El filtro de aire impide que el polvo, la arena y los insectos entren en el motor. Un filtro sucio restringe el flujo de aire, lo que enriquece la mezcla, aumenta el consumo y hace perder potencia. En casos extremos, las partículas atraviesan un filtro degradado y rayan los cilindros.
Tres tipos de filtro, tres enfoques
Filtro de papel (OEM estándar):
- Es el filtro de origen en la mayoría de las motos
- No se limpia — cuando está sucio, lo tiras y pones uno nuevo
- Coste: 15-40 € según el modelo
- Ventaja: filtración fina, sin mantenimiento, solo reemplazo periódico
Filtro de espuma/algodón (K&N, BMC, DNA):
- Filtro reutilizable, lavable y aceitablee
- Se limpia con el kit dedicado: limpiador K&N + aceite K&N
- Procedimiento: pulveriza el limpiador, deja actuar 10 min, aclara con agua (baja presión, del interior al exterior), deja secar completamente, aceita el filtro uniformemente
- Ventaja: mejor flujo de aire, reutilizable 50 000 km+
- Inconveniente: filtración ligeramente menos fina que el papel
Filtro de espuma de cross/enduro:
- Espuma bruta, requiere un aceite específico (aceite de filtro de espuma)
- Limpieza con white spirit o limpiador dedicado
- Mantener después de cada salida todoterreno
Síntomas de un filtro sucio
- Mayor consumo: el motor compensa la falta de aire quemando más combustible
- Pérdida de potencia: especialmente perceptible a altas revoluciones
- Arranque difícil: mezcla demasiado rica en frío
- Bujías negras: consecuencia directa de la mezcla rica (ver nuestro artículo sobre bujías)
