La refrigeración: lo que olvidas hasta que se sobrecalienta
El sistema de refrigeración es uno de los más descuidados en una moto. Mientras la temperatura se mantiene normal, nadie piensa en él. Pero cuando la aguja sube al rojo, a menudo es demasiado tarde — junta de culata fundida, culata deformada, motor gripado.
Un control regular lleva 5 minutos y no cuesta casi nada.
¿Qué líquido usar?
El líquido refrigerante de moto es una mezcla de etilenglicol y agua desmineralizada, con aditivos anticorrosión. Nunca uses solo agua del grifo — la cal y los minerales provocan corrosión interna y depósitos en el radiador.
Especificaciones:
- Protección anticongelante hasta -25 °C mínimo (comprueba en el envase)
- Compatible con aleaciones de aluminio (indispensable — los motores de moto son de aluminio)
- Preferiblemente la misma marca/color que el líquido existente para evitar incompatibilidades de aditivos
Algunos fabricantes exigen un líquido específico (Honda Type 2, Yamaha Yamalube). Consulta el manual de taller.
¿Cuándo reemplazar?
- Cada 2 años o 40 000 km, lo que ocurra primero
- El líquido se degrada con el tiempo: los aditivos anticorrosión se agotan, aunque la moto no ruede
Verificación del nivel
El nivel se comprueba con el motor frío, la moto recta (no sobre el caballete lateral). El vaso de expansión tiene marcas MIN y MAX. El nivel debe estar entre las dos.
Si el nivel baja regularmente:
- Revisa los manguitos (grietas, abrazaderas flojas)
- Revisa el tapón del radiador (muelle fatigado = fuga de presión)
- Revisa la junta de culata (líquido en el aceite = emulsión lechosa en el tapón de llenado de aceite)
La purga: eliminar las bolsas de aire
Después de un cambio de líquido, quedan bolsas de aire en el circuito. Estas burbujas impiden la circulación correcta y crean puntos calientes.
Procedimiento de purga:
- Llena el circuito por el tapón del radiador (no solo el vaso de expansión)
- Abre el tornillo de purga del cilindro (a menudo en el termostato o en la parte superior del cilindro) — deja escapar el aire hasta que salga líquido
- Cierra el tornillo de purga y completa el nivel
- Arranca el motor, déjalo al ralentí hasta que se active el ventilador — el termostato se abre entre 82 y 88 °C según el modelo
- Comprueba que no suben burbujas por la abertura del tapón del radiador (déjalo abierto durante el calentamiento, luego cierra)
- Deja enfriar, completa el nivel en el vaso de expansión
El tornillo de purga suele ser un pequeño tornillo de latón de 7 u 8 mm. Si no lo encuentras, consulta el manual de taller — su ubicación varía mucho según el modelo.
El termostato: la pieza olvidada
El termostato regula la temperatura del motor controlando el flujo de líquido hacia el radiador. Si se queda bloqueado cerrado, el motor se sobrecalienta. Si se queda bloqueado abierto, el motor nunca alcanza la temperatura de funcionamiento (mala combustión, desgaste acelerado).
Temperatura de apertura: 82-88 °C en la mayoría de los modelos. En caso de duda, puedes probarlo en una olla de agua caliente con un termómetro.
No mezcles colores al azar
Verde, azul, rosa — los colores del líquido refrigerante no son decorativos. Indican la química de los aditivos. Mezclar dos químicas diferentes puede neutralizar los anticorrosivos y provocar depósitos gelatinosos que obstruyen el circuito. En caso de duda, vacía completamente y rellena con un solo producto.
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