El motor arranca, aguanta unos minutos, luego se cala nada más calentarse o cuando sueltas gases en un semáforo en rojo. Es uno de los síntomas más frustrantes—y uno de los más mal diagnosticados. El reflejo de "es el starter" o "es el encendido" casi siempre está equivocado. Así es cómo deberías razonarlo.
Lo que el síntoma te dice
Un ralentí que se desmorona en caliente casi siempre apunta a una mezcla aire/combustible alterada: o demasiado aire (entrada de aire parásita), o poco combustible (circuito de ralentí atascado), o un ajuste de riqueza desregulado. El calor dilata las piezas y acentúa una entrada de aire; el combustible oxidado obstruye los inyectores de ralentí minúsculos primero. De ahí que "en caliente" sea una pista tan valiosa.
1. El circuito de ralentí (carburador)
En una moto de carburador que ha pasado el invierno, el sospechoso número uno es el inyector de ralentí atascado por combustible oxidado. Los inyectores de ralentí tienen pasajes minúsculos que se obstruyen primero. Síntoma: arranca con el starter, aguanta a media revoluciones, pero muere al ralentí. La solución no es forzar la vis de riqueza sino desmontar y limpiar el circuito.
2. La vis de riqueza
Después de la limpieza solamente, se afina la vis de riqueza, motor en caliente. Una base de partida común ronda 1,5 a 2 vueltas destornilladas, pero el valor exacto depende del modelo y año—es típicamente el tipo de número que tu IA mecánico saca del manual del fabricante para tu máquina precisa.
3. La entrada de aire
Un tubo de admisión agrietado, una junta endurecida, una abrazadera suelta: el motor aspira aire no medido y se empobrece. En caliente, la goma se dilata y la fuga se agrava—de ahí el calado que solo aparece una vez caliente el motor. Prueba sencilla: pulveriza un poco de limpiador de frenos alrededor de los tubos al ralentí; si el régimen cambia, has encontrado la fuga.
