Comprobado el 16 de octubre de 2026 en las webs oficiales del Estado francés, París/Île-de-France, Lyon, Marsella-Aix, Toulouse, Burdeos, Nantes, Estrasburgo y Grenoble. Para Lille, Montpellier, Rennes y Niza te contamos exactamente qué encontramos… y qué no.
Si tienes en la cabeza los «400 € de bono bici del Estado francés», olvídalo: esa cifra es anterior a 2025. Hoy la ayuda que cuenta depende de tu municipio, de tu metrópoli, a veces de tu región, y casi siempre de tu renta. Resultado: la misma bici eléctrica puede costarte 800 € menos en Nantes que en Rennes. Este es el panorama, con los enlaces oficiales para comprobarlo antes de pagar.
Lo que el Estado francés ya no paga
Bono bici y prima de achatarramiento: se acabaron
El bono bici estatal (bonus vélo, hasta 400 € para una bici eléctrica, más para una cargo o una bici adaptada) y la prima de achatarramiento (prime à la conversion: entregar un coche viejo a cambio de una bici) ya no están en vigor desde el 14 de febrero de 2025, en aplicación del decreto n.º 2024-1084 del 29 de noviembre de 2024. Solo se beneficiaron las bicis pedidas antes del 1 de diciembre de 2024 y facturadas como muy tarde el 14 de febrero de 2025. La página oficial de Service-Public, actualizada en mayo de 2026, lo confirma y remite a las ayudas locales.
Si una tienda te sigue hablando de un «bono del Estado» en 2026, pídele que te enseñe el texto: ya no existe.
Motos y scooters eléctricos: la misma suerte
El mismo decreto suprimió el bono ecológico de los scooters y motos eléctricos (fin del periodo transitorio el 14 de febrero de 2025). Solo quedan ayudas locales, y son escasas. La Metrópoli de Aix-Marsella-Provenza ofrece una, explicada en nuestro artículo sobre Marsella-Aix.
Lo que queda a nivel nacional: el forfait mobilités durables
El forfait mobilités durables (FMD) no es una ayuda a la compra, pero a la larga suele ser la palanca más rentable. Tu empresa privada en Francia puede pagarte una cantidad fija si vas al trabajo en bici (normal o eléctrica), en coche compartido o en vehículo de movilidad personal:
| Situación | Tope exento de impuestos y cotizaciones (sector privado) |
|---|---|
| FMD solo | 600 € al año |
| FMD + pago del abono de transporte público | 900 € al año en total |
Fuente: ficha oficial del FMD. El FMD es voluntario para la empresa: requiere un acuerdo o una decisión unilateral. En la función pública existe un forfait distinto con su propio baremo. Si tu empresa no lo ofrece, plantéalo: 600 € al año amortizan una bici eléctrica de gama de entrada en dos o tres años.
Las 12 metrópolis de un vistazo
Importes máximos para un particular. «Renta» indica si hay un tope de renta fiscal de referencia por parte (revenu fiscal de référence par part, RFR) o de cociente familiar (quotient familial, QF).
| Metrópoli | Bici eléctrica (máx.) | Cargo eléctrica (máx.) | Renta | Segunda mano | Detalle |
|---|---|---|---|---|---|
| Île-de-France (IDFM) | 400 € (50 %) | 600 € (50 %) | No | Reacondicionada en tienda | París / IDF |
| Ciudad de París (además) | 400 € (50 % sin IVA) | 600 € (33 % sin IVA) | RFR/parte ≤ 10 000 € | Suspendida para reacondicionadas | París / IDF |
| Lyon | 400 € | 900 € | RFR/parte ≤ 26 200 € | Sí, en tienda de la metrópoli | Lyon |
| Marsella-Aix | 400 € (50 %) | 800 € (50 %) | No (zona de bajas emisiones) | Sí, en tienda | Marsella-Aix |
| Toulouse | 250 € (40 % sin IVA) | 600 € (40 % sin IVA) | RFR/parte ≤ 35 052 € | Sí | Toulouse |
| Burdeos | 250 € | 350 € | RFR/parte ≤ 24 900 € | Sí, en tienda | Burdeos |
| Nantes | 800 € (90 %) | 1 500 € (90 %) | QF ≤ 900 | Sí, en tienda | Nantes |
| Estrasburgo | 300 a 500 € (nueva) | 500 € (nueva, sin requisito de renta) | RFR/parte ≤ 26 200 € (salvo cargo) | Solo kit (150 €) | Estrasburgo |
| Grenoble | Finalizada (30/09/2026) | — | — | — | Grenoble |
| Montpellier | 200 € (eléctrica usada o kit) | Sin ayuda para particulares | No | Sí (es el objetivo) | Montpellier |
| Lille | Sin ayuda metropolitana general encontrada | — | — | — | Lille |
| Rennes | Sin ayuda a la compra (alquiler de larga duración STAR) | — | — | — | Rennes |
| Niza | Sin ayuda a la compra encontrada | — | — | — | Niza |
Algunas precisiones imprescindibles para leer la tabla:
- Île-de-France: la ayuda IDFM se suma a la de tu municipio, pero según la ficha oficial el total (IDFM + ayudas locales) sigue limitado al baremo IDFM, por ejemplo 400 € para una bici eléctrica. Todo el detalle en el artículo de París.
- Lyon: los máximos de 400 € (eléctrica) y 900 € (cargo eléctrica de más de 2 500 €) son para hogares por debajo de 12 231 € de RFR por parte; entre 12 231 y 26 200 €, la ayuda baja a 100 € (eléctrica) o 200 € (cargo grande).
- Nantes: los 800 € y 1 500 € solo valen para el tramo de QF más bajo (≤ 350). Con QF 751-900, son 150 € para una eléctrica.
- Estrasburgo: cifras tomadas de las páginas oficiales, pero el importe por tramo queda por confirmar en su artículo.
- Grenoble: el portal del SMMAG anuncia el fin del programa (solicitudes recibidas hasta el 30 de septiembre de 2026). La página de la Metrópoli aún muestra el baremo antiguo: no te fíes.
- Lille, Montpellier, Rennes, Niza: a 16 de octubre de 2026 no encontramos en las webs oficiales ninguna ayuda general para que un particular compre una bici eléctrica nueva. Puede haber ayudas municipales o reservadas a ciertos colectivos (jóvenes, rentas bajas): consulta la web de tu ayuntamiento.
Ayudas regionales y departamentales
A menudo se acumulan con la metropolitana. La única que pudimos confirmar para esta parte de la serie es el Éco-chèque Mobilité de la Región Occitania: hasta 200 € para una bici eléctrica nueva, según renta, y un plus vinculado al FMD que puede llegar a 400 € (ambos citados por Toulouse Métropole en su web oficial). En Île-de-France, Île-de-France Mobilités hace el papel de la región. En el resto, busca «aide vélo» + tu región y tu departamento: algunos consejos departamentales tienen programas puntuales.
