Son las dos trail A2 más vendidas de su generación, y no buscan exactamente lo mismo. La CFMoto 450 MT es una moto de pista de verdad a precio contenido: rueda delantera de 21 pulgadas, 200 mm de recorrido, llantas de radios. La Honda NX500 es una trail de carretera: ruedas de 19 y 17 pulgadas, llantas de aleación y un bicilíndrico famoso por su bajo consumo. Las dos se conducen con el A2 sin limitar. ¿Cuál elegir y cuánto te costará de verdad cada una?
Los precios son tarifas y precios de concesionario en Francia; en España cambian, consulta a tu concesionario.
Las fichas lado a lado
| Elemento | CFMoto 450 MT | Honda NX500 |
|---|---|---|
| Precio nuevo (Francia) | Lanzada a 6.490 € (2024); anunciada en torno a 5.999 € nueva en 2026 | 6.799 €; 7.299 € con E-Clutch (tarifas desde febrero de 2026) |
| Motor | Bicilíndrico 449,5 cc, calado a 270° | Bicilíndrico 471 cc, calado a 180° |
| Potencia | 42 CV (31 kW) a 8.500 rpm | 47 CV (35 kW) a 8.500 rpm |
| Par | 42 Nm a 6.500 rpm | 43 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 175 kg en seco | 196 kg en orden de marcha |
| Depósito | 17,5 litros | 17,5 litros |
| Altura del asiento | 820 mm | 830 mm |
| Ruedas | 21 / 18 pulgadas, radios | 19 / 17 pulgadas, aleación |
| Suspensiones | Horquilla invertida KYB 41 mm, 200 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa 41 mm, 150 mm de recorrido |
| Freno delantero | 1 disco 320 mm, pinza de 4 pistones | 2 discos 296 mm, pinzas Nissin de 2 pistones |
| Equipamiento | TFT 5 pulgadas, Bluetooth, control de tracción, ABS desconectable | TFT 5 pulgadas, Bluetooth, control de tracción, opción E-Clutch |
| Garantía (Francia) | 2 años anunciados en el lanzamiento | 6 años con mantenimiento en la red Honda |
Ojo a los pesos: 175 kg en seco para la CFMoto, 196 kg en orden de marcha para la Honda. Con los 17,5 litros de gasolina y el aceite, la diferencia real se queda en unos pocos kilos. Algunas fichas de 2026 anuncian 44 CV para la 450 MT; manda la ficha técnica de tu moto.
En carretera y en pista: lo que dicen las pruebas
Las pruebas publicadas (1000PS, prensa francesa y anglosajona) coinciden en varios puntos:
- La 450 MT es la más capaz fuera del asfalto. Su rueda de 21 pulgadas y sus 200 mm de recorrido la ponen aparte en la categoría: pasa donde la NX500 empieza a sufrir. Los probadores destacan un motor lineal y fácil de dosificar y una postura accesible. El punto débil más citado: un freno delantero algo justo frente al doble disco de la Honda.
- La NX500 es la más agradable en carretera. Cinco caballos más, un chasis pensado para el asfalto, doble disco y un consumo bajo que, con el mismo depósito, da una autonomía cómoda. Fuera de pista se limita a caminos fáciles.
- El E-Clutch de Honda (500 € más) permite arrancar, parar y cambiar sin tocar la maneta de embrague, que sigue ahí para quien la quiera. Para un carné A2 en ciudad es un confort real; la CFMoto no tiene equivalente.
Para situarlas frente al resto de la categoría, lee la comparativa de las mejores motos A2 de 2026.
El mantenimiento: aquí está la verdadera diferencia
| Operación | CFMoto 450 MT | Honda NX500 |
|---|---|---|
| Aceite + filtro | 5.000 km o 6 meses | 12.000 km o 1 año (plan europeo) |
| Holgura de válvulas | 40.000 km | Unos 24.000 km (cada dos revisiones) |
| Aceite | 10W-40 JASO MA2 | 10W-30 JASO MA |
El intervalo de aceite de la CFMoto es la mitad. Con 10.000 km al año, son dos visitas al taller en lugar de una. Fuera de garantía, un cambio de aceite hecho por ti sale por unos cincuenta euros en piezas; en el concesionario, con mano de obra, bastante más. Las válvulas, en cambio, están más espaciadas en la CFMoto. Todo el detalle en CFMoto 450 MT: fiabilidad, mantenimiento y problemas, y el método en nuestra guía del cambio de aceite.
La garantía cambia todo el cálculo. En Francia, Honda cubre la NX500 6 años sin límite de kilómetros si haces el mantenimiento en su red. La 450 MT salió con 2 años. En España, cada importador fija sus condiciones: compruébalas antes de firmar.
