Sobre el papel, es el duelo más igualado del A2. La Voge 525 DSX (rebautizada DS525X en la nomenclatura reciente de la marca) y la Honda NX500 comparten receta: bicilíndrico paralelo de unos 500 cc, 47 CV justo en el límite A2, rueda delantera de 19 pulgadas, vocación de carretera con algo de camino. La Voge, fabricada por Loncin, llega con más equipamiento de serie; la Honda con un motor probado y una garantía larga. Así se desempatan.
Las fichas lado a lado
| Elemento | Voge 525 DSX | Honda NX500 |
|---|---|---|
| Precio nuevo (Francia) | 6.695 € en el lanzamiento (2023); precio 2026 por confirmar con el importador | 6.799 €; 7.299 € con E-Clutch (desde febrero de 2026) |
| Motor | Bicilíndrico 494 cc, doble árbol, 8 válvulas | Bicilíndrico 471 cc, doble árbol, 8 válvulas |
| Potencia | 47,6 CV (35 kW) a 8.500 rpm | 47 CV (35 kW) a 8.500 rpm |
| Par | 42,5 Nm a 7.000 rpm (44,5 Nm según el comunicado) | 43 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 190 kg en seco | 196 kg en orden de marcha |
| Depósito | 16,5 litros | 17,5 litros |
| Altura del asiento | 810 mm | 830 mm |
| Ruedas | 19 / 17 pulgadas, radios | 19 / 17 pulgadas, aleación |
| Suspensiones | Horquilla invertida KYB 41 mm regulable, mono KYB | Horquilla invertida Showa 41 mm, mono Showa |
| Freno delantero | 2 discos 298 mm, pinzas Nissin | 2 discos 296 mm, pinzas Nissin |
| Equipamiento | Pantalla a color de 7 pulgadas, Bluetooth, control de tracción, ABS Bosch desconectable atrás, LED, neumáticos Metzeler Tourance | TFT 5 pulgadas, Bluetooth, control de tracción, opción E-Clutch |
| Garantía (Francia) | 3 años (ficha 2023) | 6 años con mantenimiento en la red Honda |
Otra vez, los pesos no se comparan tal cual: 190 kg en seco la Voge, 196 kg en orden de marcha la Honda. Llena, la Voge es la más pesada por unos diez kilos.
El precio de la Voge es el punto difuso: 6.695 € en su lanzamiento francés, pero la versión 2025 salió en España a 5.888 € y se encuentra en Italia y España claramente por debajo de 6.000 €. Pide la tarifa del momento a tu concesionario: la diferencia con la Honda puede ir de casi nada a cerca de 1.000 €.
En carretera: lo que dicen las pruebas
- Voge 525 DSX: la prueba de referencia de Soymotero describe un motor «lleno abajo y en medio», un chasis muy preciso en curva gracias a las suspensiones KYB y los frenos Nissin, y una moto que se adapta bien a pilotos bajos y altos. Los reproches: una pantalla poco legible a pleno sol (corregida con la nueva pantalla de 2025), una maneta de freno de tacto duro, estriberas rústicas y suspensiones pronto al límite en pistas exigentes. Veredicto: brilla en carreteras secundarias reviradas más que en aventura comprometida.
- Honda NX500: las pruebas destacan una moto sin defectos importantes, a gusto en asfalto, sobria, con buena autonomía y una frenada mejorada respecto a la antigua CB500X. Fuera del asfalto, se limita a caminos fáciles, igual que la Voge.
En resumen, ambas apuntan al mismo uso y ninguna sustituye a una moto de pista de verdad. Si el campo importa, mira mejor CFMoto 450 MT contra Honda NX500.
El mantenimiento: la Honda pasa la mitad de veces por el taller
| Operación | Voge 525 DSX | Honda NX500 |
|---|---|---|
| Aceite + filtro | 5.000 km o 12 meses (planes publicados) | 12.000 km o 1 año (plan europeo) |
| Holgura de válvulas | Entre 10.000 y 20.000 km según la fuente: mira tu libro | Unos 24.000 km |
| Aceite | JASO MA2, viscosidad del libro | 10W-30 JASO MA |
Con 10.000 km al año, la Voge pide dos cambios de aceite al año frente a uno de la Honda. Fuera de garantía es sobre todo tiempo y unos cien euros de consumibles al año; en garantía en el concesionario, la diferencia pesa más. Los intervalos y puntos a vigilar están en Voge 525 DSX: fiabilidad y mantenimiento.
Garantía: 3 años anunciados por el importador francés para la Voge (ficha 2023; en España comprueba las condiciones del importador), contra 6 años sin límite de kilómetros para la Honda en Francia con mantenimiento en la red. Hace tres años la Voge tenía ventaja; ya no.
