Benelli TRK 502 contra Kawasaki Versys 650: 2.150 € de diferencia, dos formas de viajar con el A2

La Benelli TRK 502 fue durante cuatro años la moto más vendida de Italia, todas las categorías incluidas (de 2019 a 2022, según las matriculaciones publicadas por InSella). La Kawasaki Versys 650 es, desde 2007, una de las polivalentes más difundidas de Europa. Las dos buscan al mismo motorista: alguien que quiere viajar en pareja, devorar carreteras secundarias y moverse a diario, a menudo con el carné A2. Entre ellas, 2.150 € de diferencia en tarifa francesa. En España los precios cambian: consulta a tu concesionario.

Antes de empezar, un dato de calendario: Benelli presentó en EICMA 2025 la TRK 602 X, que sucede a las TRK 502 y 502 X. Se anuncia en concesionarios a finales de 2026, sin precio francés oficial al escribir esto. La TRK 502 sigue siendo, por tanto, lo que encuentras hoy en tienda y en segunda mano; hablamos de la 602 X más abajo.

Las fichas lado a lado

La tabla lo resume. La Benelli está pensada para el A2: sus 47,6 CV son su potencia de origen, no una limitación. La Kawasaki es una 67 CV que se limita para el A2 y se libera después, lo que le da una segunda vida al sacar el A. Y contra la intuición, la menos potente es la más pesada: 16 kg más para la Benelli, un rasgo de la casa que la prensa italiana señala modelo tras modelo.

En carretera: lo que dicen las pruebas y los propietarios

• Benelli TRK 502: las 21 opiniones de propietarios recogidas por Motoplanete le dan un 4 sobre 5, con elogios a su manejo y su confort en carreteras secundarias, y una reserva recurrente: sufre en autopista, corta de potencia cuando va cargada. El chasis está sobredimensionado para la cilindrada (horquilla de 50 mm, doble disco de 320 mm) y el asiento a 800 mm la hace accesible.
• Kawasaki Versys 650: la revista 1000PS la describe como una viajera relajada, cómoda y ágil, ahorradora y de gran autonomía, con dos pegas: el motor se nota algo justo frente al peso cuando se carga, y la cúpula se regula con las dos manos. Sin control de crucero. Moto-Net señala para 2025 una cúpula rediseñada de cuatro posiciones pero sin toma USB de serie. Para 2026, el bicilíndrico pasa a la Euro 5+ sin cambiar sus cifras.

En resumen: a 47 CV contra 47 CV (Versys limitada), las dos se equilibran en A2, con mejores frenos en la Benelli y 16 kg menos en la Kawasaki. Liberada, la Versys juega en otra liga, sobre todo en pareja y cargada. Para situarlas en la oferta, lee las mejores motos A2 de 2026 y la comparativa de trail 2026.

El mantenimiento

Son los intervalos que recoge la web maintenanceschedule.com a partir de los manuales; compruébalos en el libro entregado con la moto, que es el que cuenta para la garantía. La diferencia principal es el aceite: en 40.000 km la Benelli pasa seis veces por el taller, la Kawasaki cuatro (una al año en cuatro años). Si haces tú los cambios fuera de garantía, la diferencia se reduce: es un bicilíndrico sencillo.

Garantía, red y fiabilidad

• Kawasaki: 4 años en Francia (2 + 2 automáticos desde el verano de 2023), sin importar el kilometraje. Red densa. En España, consulta las condiciones de Kawasaki.
• Benelli: importada en Francia por Moteo. No hemos encontrado condiciones de garantía publicadas para la TRK 502 en 2026; pide por escrito la duración y las condiciones a tu concesionario antes de firmar. Las reglas generales de las marcas chinas están en piezas, garantía y red de las motos chinas.

En llamadas a revisión, la TRK 502 ha tenido dos, ambas por el amortiguador trasero: una primera en motos fabricadas entre septiembre de 2018 y abril de 2019 (riesgo de rotura del soporte con ciertas cargas) y una campaña europea difundida en 2022 sobre TRK 502 y 502 X fabricadas de 2018 a 2020 (riesgo de fuga del fluido de amortiguación). La solución fue sustituir las piezas en el concesionario. En una usada de esos años, pide la prueba de que se hizo. No hemos encontrado llamadas recientes sobre la Versys 650 actual; la de Kawasaki de marzo de 2023 sobre tensores de cadena afectaba a las H2.

El grupo Qianjiang, propietario de Benelli, y sus otras marcas se explican en quién fabrica qué; el panorama de fiabilidad está en motos chinas 2026: fiabilidad.

Valor y reventa

Anuncios profesionales en la web francesa Motoplanete (octubre de 2026), respecto al precio nuevo actual:

A igual edad, la Versys conserva una decena de puntos más. Son precios pedidos, no de venta, y dos efectos juegan contra la Benelli: la llegada de la TRK 602 X, que envejecerá de golpe a la 502 en el mercado de ocasión, y los descuentos de fin de serie. El método está en cómo se calcula el valor de una moto usada.

El coste a 4 años

Mismas hipótesis que en moto china o japonesa: el coste total: 10.000 km al año, 200 € la revisión normal, 500 € la revisión con válvulas (órdenes de magnitud, sustitúyelos por un presupuesto), reventa al 55 % del nuevo para la china y al 65 % para la japonesa.

Pese a 2.150 € de diferencia al comprar, la Kawasaki sale algo más barata, unos 280 €. La diferencia es pequeña: si la Benelli aguanta un 60 % al revender, baja a 4.020 € y empatan. Lo que cambia de verdad es el desembolso inicial: 2.150 € menos que pagar, o financiar, con la Benelli.

¿Y la TRK 602 X?

La sucesora mantiene la receta con un bicilíndrico de 554 cc, 56 CV a 8.250 rpm y 54 Nm, versión A2 de 47,6 CV, 235 kg en orden de marcha, asiento a 825 mm, horquilla invertida de 43 mm, amortiguador regulable en precarga, compresión y extensión, y doble disco de 320 mm con pinzas radiales. La revista alemana Motorrad prevé que no costará menos que la 502 X; Motoplanete adelanta 7.000 €, cifra no oficial. Si puedes esperar unos meses, compárala con la Versys: con 56 CV libres recorta parte de la diferencia de potencia, no toda.

Veredicto por perfil

• Te sacas el A2 y tu presupuesto es justo: la TRK 502, nueva de fin de serie o usada reciente con las revisiones hechas. Ahorras 2.150 € y ganas frenada.
• Piensas pasar al A en dos años: la Versys 650 limitada, que luego liberarás. No compras otra moto, y es el argumento más fuerte del duelo.
• Vas mucho en pareja y por autopista: la Versys, más ligera y más potente una vez libre.
• Eres de talla pequeña: la Benelli, con asiento a 800 mm frente a 845 mm, sin olvidar sus 16 kg de más en parado.
• Quieres reventa fácil y talleres en todas partes: la Kawasaki.

Para seguir con la serie china, lee también la guía de las 125 chinas si aún dudas con la cilindrada.

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