Moto china o japonesa: el coste real en 4 años, reventa incluida

Una CFMoto 450 MT se anuncia en Francia en torno a 6.000 € nueva, una Honda NX500 a 6.799 €. Una Zontes 125 Roadster R cuesta 3.299 €, una Honda CB125R 5.149 €. En el precio de compra, la china gana casi siempre. Pero una moto no cuesta su precio de compra: cuesta el precio de compra, más lo que gastas en mantenerla, menos lo que sacas al venderla. Y en esos dos últimos términos el duelo se aprieta, a veces hasta darse la vuelta.

Hemos hecho la cuenta con tres duelos, precios comprobados e hipótesis explícitas. Las cifras son del mercado francés, la referencia pública más completa que tenemos; en España las tarifas cambian, así que sustituye cada línea por el presupuesto de tu concesionario.

Lo que cambió en 2025-2026: la garantía ya no es un argumento chino

Durante años, el primer argumento de las marcas chinas fue la garantía: 3 años en Zontes o Voge, 5 años en CFMoto para sus motores grandes, frente a 2 años en las japonesas. Ya no es así. En dieciocho meses, las japonesas respondieron. Este es el panorama en Francia:

Fuentes: el resumen de garantías de Moto-Net (actualizado en marzo de 2026), las condiciones publicadas por Honda Francia y el anuncio de Suzuki Francia. En España, cada importador fija sus condiciones: compruébalas antes de firmar. Las garantías de las marcas chinas están en piezas, garantía y red de las motos chinas.

Dos consecuencias. Primero, el argumento «pago menos y estoy mejor cubierto» ya no aguanta frente a una Honda o una Suzuki nueva. Segundo, casi todas estas garantías largas exigen el mantenimiento en el concesionario: en la cuenta cuenta el precio de la revisión oficial, no el de un cambio de aceite en tu garaje. El principio está en garantía del fabricante y mantenimiento por tu cuenta.

Las hipótesis del cálculo

• Duración: 4 años.
• Kilometraje: 10.000 km al año para las medianas (40.000 km en total), 5.000 km al año para las 125.
• Precio de compra: tarifa o precio en concesionario en Francia, octubre de 2026.
• Mantenimiento: número de revisiones según los intervalos del fabricante, a 200 € la revisión normal y 500 € la revisión con control de holgura de válvulas en un bicilíndrico; 150 € la revisión de una 125. Son órdenes de magnitud de cálculo, no precios reales: pide presupuesto y sustitúyelos.
• Reventa a los 4 años: 65 % del precio nuevo para la japonesa, 55 % para la china (50 % y 60 % en las 125). Más abajo explicamos de dónde salen y probamos el caso en que la china aguante igual.
• Neumáticos, cadena, pastillas, gasolina: iguales; a misma cilindrada la diferencia es pequeña y depende sobre todo de ti.
• Seguro: fuera del cálculo, pero no del razonamiento.

Duelo 1: CFMoto 450 MT contra Honda NX500

Es el caso más claro. Los 800 € ahorrados al comprar se pierden dos veces: por un intervalo de aceite dos veces más corto (ocho pasos por el taller en lugar de cuatro) y por la depreciación. Aunque la 450 MT se revendiera al 65 % como la Honda, su coste total sería de 4.000 €, todavía 500 € más. El detalle técnico está en CFMoto 450 MT contra Honda NX500.

Matiz: si haces tú los cambios de aceite fuera de garantía, la diferencia de mantenimiento se reduce. Pero la 450 MT salió en Francia con 2 años de garantía, y la NX500 tiene allí 6 si sigues en la red Honda.

Duelo 2: CFMoto 800 MT-X contra Suzuki V-Strom 800DE

Aquí gana la Suzuki por unos 550 €. Las dos tienen intervalos largos, el mantenimiento se anula y decide la depreciación. Si la CFMoto aguanta un 60 % —plausible con su garantía de 5 años transmisible y el libro completo—, baja a 5.100 € y la diferencia es simbólica. Ojo a una línea: el plan que citan las webs estadounidenses da 6.000 km para la Suzuki; si eso dice tu libro, pasa a 6 revisiones (1.500 €) y el duelo vuelve al empate (5.455 € contra 5.600 €). Enfrente, Suzuki Francia ofrece ahora 10 años de garantía. Todo en CFMoto 800 MT contra Suzuki V-Strom 800DE.

Duelo 3: Zontes 125 Roadster R contra Honda CB125R

En las 125 la lógica se invierte: la diferencia de compra (1.850 €) es demasiado grande para que la depreciación la compense. La Zontes sale unos 400 € más barata en 4 años y va mejor equipada (arranque sin llave, control de presión de neumáticos). La Honda se queda con el peso (130 kg contra 150), el acabado, la garantía de 6 años en Francia y una reventa mucho más fácil. El duelo completo: Zontes 125 contra Honda CB125R, y el panorama en la guía de las 125 chinas.

De dónde salen las tasas de reventa

Son órdenes de magnitud sacados de anuncios, no una ley. Los precios pedidos en la web francesa Motoplanete (octubre de 2026) dan:

Tres lecturas:

1. Las chinas jóvenes y muy vendidas (CFMoto 450 MT, Voge 525 DSX) no se desploman enseguida. A uno o dos años están en la misma zona que las japonesas, a menudo empujadas por motos de demostración.
2. La diferencia crece con la edad y la notoriedad. Una CFMoto 700 CL-X de 2022 con 3.900 km se anuncia a 3.790 €, el 54 % de sus 6.990 € de lanzamiento; una Yamaha XSR700 de la misma edad, entre el 68 y el 78 %.
3. Son precios pedidos, no de venta. Y los descuentos en la china nueva (stock y demostración) tiran del usado hacia abajo.

El mecanismo general está en cuánto pierde una moto al año y cómo se calcula el valor de una moto usada.

El seguro: sin regla, con presupuestos

No hay regla general. Las aseguradoras tarifican según tu perfil, la potencia, el valor, el riesgo de robo y sus propias estadísticas. Una moto más barata debería costar menos a todo riesgo, pero un modelo reciente y poco difundido puede clasificarse con prudencia por falta de historial. Pide los dos presupuestos antes de comprar. Nuestros consejos para bajar la prima están en seguro de moto barato.

Lo que el cálculo no dice

• La red. Una japonesa se revisa en cualquier ciudad mediana; una china depende de un importador y de una red más dispersa. Si tu concesionario está a 80 km, cada revisión cuesta también media jornada.
• Las piezas. El plazo de una maneta o un intermitente tras una caída no sale en ninguna tabla, pero inmoviliza la moto.
• Equipamiento por precio. A igual precio, la china casi siempre va mejor equipada (TFT, control de crucero, keyless, suspensiones regulables).
• El tiempo de posesión. Cuanto más la conservas, menos pesa la depreciación; el ahorro de compra queda.

Nuestra lectura

• Cambias de moto cada 2 a 4 años: la japonesa suele salir más barata, sobre todo en media cilindrada.
• La conservas mucho tiempo y haces muchos kilómetros: la china vuelve a interesar, con un modelo de intervalos largos (motores de origen KTM en CFMoto) y un concesionario cerca.
• Compras una 125: la diferencia de compra es tal que una china bien elegida gana, incluso con la reventa.

Para la fiabilidad real de las marcas, lee motos chinas 2026: fiabilidad.

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