Verificado el 26 de octubre de 2026 para Luxemburgo, Austria y Reino Unido, con las fuentes oficiales citadas en sus artículos. Las cifras de Francia, Bélgica, Alemania, Italia, España y Países Bajos proceden de nuestros artículos por país verificados el 16 de octubre de 2026: cada fila del cuadro remite al artículo con la fuente. Cuando un dispositivo está cerrado, agotado o aún no aprobado, lo decimos.
La pregunta «¿cuánto me dan si compro una bici eléctrica?» ya no tiene una respuesta estatal en la mayoría de los países europeos. Las grandes ayudas de los años 2020-2022 han desaparecido casi todas. En 2026, el dinero de la bici llega por tres vías, y conviene mirarlas en este orden:
- La empresa: bici de empresa en leasing, indemnización por kilómetro, presupuesto de movilidad. Es con diferencia la palanca más potente en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Austria y Reino Unido.
- La región o la ciudad: ayudas puntuales, a menudo con límite de ingresos, a menudo con un presupuesto que se agota en meses.
- El Estado: sobreviven algunas ayudas estatales (Luxemburgo); otras solo apuntan a los dos ruedas eléctricos motorizados (Italia, España).
El cuadro europeo 2026
| País | Tipo de ayuda principal | Importe de referencia | Para quién | Detalle |
|---|---|---|---|---|
| Francia | Ayudas locales + forfait mobilités durables | FMD hasta 600 € al año exentos; ayudas locales variables (p. ej. Lyon hasta 900 € por una de carga) | Asalariados (FMD), residentes de las metrópolis según ingresos | Francia, metrópoli a metrópoli |
| Bélgica | Indemnización ciclista + bici de empresa; prima Bruxell'Air | 0,37 €/km exentos, tope de 3.700 € al año; Bruxell'Air de 566 a 1.132 € a cambio de dar de baja una matrícula | Asalariados; residentes en Bruselas que renuncian al coche | Bélgica |
| Alemania | Dienstrad (leasing con conversión de salario) | Ventaja tributada al 0,25 % del precio recomendado al mes, marco garantizado hasta finales de 2030 | Asalariados cuya empresa ofrece Dienstrad | Alemania |
| Italia | Ayudas regionales y municipales puntuales; Ecobonus para los dos ruedas motorizados | Sin bono estatal para bicis; Ecobonus L1e-L7e del 30 al 40 % | Residentes de algunas regiones; compradores de scooters y motos eléctricas | Italia |
| España | Ayudas de comunidades autónomas y ayuntamientos | Plan Mueve (Comunidad de Madrid) hasta 600 € por una eléctrica; Barcelona anunciada | Residentes | España |
| Países Bajos | Fiets van de zaak + indemnización por kilómetro | Bijtelling del 7 % del precio recomendado al año; 0,25 €/km exentos | Asalariados | Países Bajos |
| Luxemburgo | Klimabonus Mobilitéit (ayuda estatal) | 50 % sin IVA, máx. 600 € (bici, eléctrica), máx. 1.000 € (bici de carga) | Residentes; bici y eléctrica reservadas a quienes cobran la allocation de vie chère o la prime énergie | Luxemburgo |
| Austria | Bici de empresa sin retribución en especie; ayudas de Länder y ciudades | Sachbezug a 0 €; klimaaktiv mobil (900 € carga) detenida el 20/01/2026; ciudad de Salzburgo hasta 1.000 € por una de carga eléctrica | Asalariados; residentes de algunas ciudades | Austria |
| Reino Unido | Cycle to Work (salary sacrifice) | Ahorro en impuestos y cotizaciones de entre un 28 y un 42 % según tu tramo, sin tope fiscal | Asalariados cuya empresa está adherida | Reino Unido |
Este cuadro da un orden de magnitud. Las condiciones finas — límite de ingresos, bici nueva o de segunda mano, compra en un comercio local, solicitud antes o después de comprar — están en cada artículo por país.
Tres modelos que no se parecen
El modelo «empresa»: Alemania, Bélgica, Países Bajos, Austria, Reino Unido
Aquí el Estado casi no paga nada directamente, pero renuncia a recaudar cuando la empresa financia la bici. El mecanismo varía:
- Retribución en especie reducida: 0,25 % del precio al mes en Alemania, 7 % al año en Países Bajos, cero en Austria.
- Conversión del salario bruto: la cuota del leasing sale del bruto, lo que reduce impuestos y cotizaciones (Dienstrad alemana, Cycle to Work británico, plan cafetería belga).
- Indemnización por kilómetro exenta: 0,37 €/km en Bélgica, 0,25 €/km en Países Bajos con tu propia bici.
Consecuencia: un asalariado de una gran empresa alemana o belga puede financiar una eléctrica de 4.000 € ahorrando más de lo que le daría cualquier ayuda pública europea. Un autónomo, en cambio, a menudo no tiene nada.
El modelo «ayuda pública dirigida»: Luxemburgo, ciudades francesas y españolas
Luxemburgo es el último país de este comparativo con una ayuda estatal a la compra de una bici para particulares. Pero desde octubre de 2024 está reservada, para la bici y la eléctrica, a los hogares modestos; solo la bici de carga sigue abierta a todos. En Francia y España pagan las metrópolis, las comunidades autónomas y los ayuntamientos — con presupuestos limitados.
El modelo «primero el dos ruedas motorizado»: Italia, España
Italia y España ayudan poco a la bici a nivel estatal, pero financian scooters y motos eléctricas (Ecobonus italiano, Programa Auto+ español). Si dudas entre una speed pedelec y un scooter eléctrico, es un factor real. Las normas de circulación de estos vehículos difieren de un país a otro: nuestro comparativo de la normativa moto en Europa y nuestro artículo sobre las eléctricas de 25 o 45 km/h lo resumen.
Lo que cambia de un país a otro para la propia bici
| Pregunta | Qué comprobar |
|---|---|
| ¿Nueva o de segunda mano? | Muchas ayudas públicas excluyen la segunda mano (Luxemburgo: solo nueva); algunas ciudades francesas aceptan bicis reacondicionadas por un profesional |
| ¿Eléctrica, de carga, plegable? | La de carga suele estar mejor ayudada (Luxemburgo 1.000 € frente a 600 €, Salzburgo 1.000 € por una de carga eléctrica) |
| ¿Speed pedelec? | A menudo excluida de las ayudas a la bici (es un ciclomotor), pero admitida en algunos regímenes de empresa |
| ¿Comprar antes o después de solicitar? | Algunas ayudas exigen solicitar antes de comprar; otras se piden en los 12 meses siguientes |
| ¿Comercio local? | Varias ciudades (Salzburgo, municipios italianos) exigen comprar en un comercio de la ciudad |
