En una bicicleta eléctrica, la batería representa entre el 30 y 40 % de su valor. También es la pieza que más inquieta al comprador de segunda mano: envejece, cuesta caro de reemplazar (€400–900), y su estado no se ve. Un anuncio de VAE que guarda silencio sobre la batería se negocia a la baja. Un anuncio que la documenta se vende al precio pedido.
Lo que realmente busca el comprador informado
El comprador experimentado no pregunta "¿cuántos km aguanta?" (la autonomía depende del terreno, el peso, el nivel de asistencia). Pregunta dos cosas medibles:
- El número de ciclos de carga, a menudo legible en el diagnóstico del fabricante. Una batería diseñada para aproximadamente 500–1000 ciclos antes de caer por debajo del 80 % de capacidad: a los 300 ciclos, es nueva; a los 900, ha superado el primer tercio de su vida.
- El SoH (Estado de Salud), la capacidad restante como porcentaje de la capacidad original. Este es el número clave.
Cómo obtener estos valores
Según el motor, existen varias opciones:
- Bosch: el diagnóstico en concesionario (o la app según generación) proporciona ciclos y estado. Una impresión del diagnóstico adjunta al anuncio vale más que todas las explicaciones.
- Shimano STEPS, Specialized (Mission Control), Bafang: las aplicaciones del fabricante muestran el estado de salud o al menos los ciclos.
- Sin herramienta: una carga completa documentada (tiempo de carga, comportamiento en cuesta en una ruta conocida) da un valor fiable.
Un código de defecto del motor (Bosch, Shimano) debe ser tratado o al menos mencionado: ocultarlo siempre se vuelve contra ti en la prueba. El asistente técnico decodifica estos códigos e indica si afectan la batería, el motor o un sensor.
