Los controladores Kunteng, llamados «KT» en todas partes, equipan buena parte de los kits de motor en rueda vendidos por internet y bastantes bicis eléctricas de gama de entrada. Se reconocen por su pantalla: la KT-LCD3 monocroma de tres botones, y sus primas LCD4, LCD5 o LCD8. La ventaja: todo se ajusta desde la pantalla. El inconveniente: también se puede desajustar todo, y un «código de error» a veces es solo un parámetro mal puesto.
Cómo muestra la KT-LCD3 un error
Cuando el sistema eléctrico detecta un fallo, la pantalla hace parpadear un código seguido de «info» en lugar de la velocidad. El manual es claro: no se puede salir de esa pantalla hasta que el fallo desaparezca. No es la pantalla la que está averiada: transmite lo que le dice el controlador.
La tabla oficial de códigos KT-LCD3
Cabe en cinco líneas. El código 02 no existe en el manual: si lo ves, tu pantalla no es una KT original o usa otro protocolo.
| Código | Significado (manual KT) | Causa probable | Qué hacer |
|---|---|---|---|
| 01_info | Anomalía del acelerador | Acelerador desconectado, cable pellizcado, acelerador accionado al encender, sensor Hall del acelerador averiado | Encender sin tocar el acelerador; desconectarlo y volver a encender |
| 03_info | Anomalía de la señal Hall del motor | Conector Hall oxidado o mal encajado, cable cortado a la salida del eje, sensor Hall muerto | Revisar el conector fino de 5 o 6 cables y luego probar los Hall con el multímetro |
| 04_info | Anomalía de la señal del sensor de par | Sensor de par desconectado o defectuoso | Conector del sensor, cable en el pedalier |
| 05_info | Anomalía del sensor de velocidad del eje (solo con sensor de par) | Falta la señal de giro del pedalier | Igual que el 04, lado eje |
| 06_info | Cortocircuito en motor o controlador | Cables de fase aplastados o pelados, agua en el conector, transistor del controlador quemado | Cortar enseguida, desconectar el motor, buscar el cortocircuito |
Otra indicación no es un código de error sino una alarma: cuando hay una sonda de temperatura en el motor y se supera el umbral, el valor de temperatura parpadea y el controlador reduce la potencia para proteger el motor.
Las pantallas LCD4, LCD5 y LCD8 hablan con el mismo controlador; los foros de propietarios reportan en ellas los mismos «01», «03» o «06». Pero no hemos encontrado un manual oficial publicado para cada una: en caso de duda, manda el manual en papel de tu pantalla.
03_info: el más frecuente, y casi siempre benigno
El 03 es el código KT que más aparece en los foros. En la gran mayoría de los casos no es el motor. Orden de comprobación:
- El conector Hall: el pequeño conector de 5 o 6 cables finos (rojo, negro, amarillo, verde, azul) que sale del motor junto a los tres cables gruesos de fase. Coge agua y se afloja con las vibraciones. Desconecta, revisa, vuelve a encajar a fondo.
- La salida del eje: el cable del motor suele pellizcarse o cortarse donde sale del eje, sobre todo tras un pinchazo en el que se desmontó la rueda tirando del cable.
- Los propios sensores: con el controlador alimentado, mide entre el cable negro (masa) y cada cable de señal (amarillo, verde, azul) girando la rueda despacio a mano. Cada señal debe pasar de unos 0 V a unos 5 V. Un cable que se queda fijo indica un sensor muerto. El rojo debe llevar unos 5 V: si no, el problema está antes, en el controlador.
Detallamos el método, y el caso en que el motor gira con un Hall muerto, en nuestro artículo sobre el diagnóstico de motores en rueda chinos.
06_info: no insistas
Un cortocircuito en las fases puede destruir los transistores del controlador, e incluso calentar un cable. Apaga, quita la batería, desconecta el conector de fases e inspecciona los tres cables gruesos en toda su longitud. Con el motor desconectado, las resistencias entre fases (amarillo-verde, verde-azul, azul-amarillo) deben ser muy bajas e iguales entre sí; una fase en contacto con el eje o la carcasa es un fallo claro. Si el motor está sano, a menudo es el controlador el que ha muerto.
Entrar en los ajustes de la KT-LCD3
El procedimiento del manual:
- Ajustes generales: enciende la pantalla (pulsación larga en el botón central) y en los 5 segundos siguientes mantén arriba + abajo unos 2 segundos. Ajustas sucesivamente la velocidad máxima (25 km/h por defecto), el diámetro de rueda (de 6 a 28 pulgadas, más 700C) y las unidades.
- Parámetros P: tras las unidades, antes de un minuto, mantén otra vez arriba + abajo 2 segundos.
- Parámetros C: tras P5, el mismo gesto.
En cada paso, una pulsación corta en el botón central valida y pasa al siguiente; una pulsación larga de unos 2 segundos guarda y sale. Sin tocar nada durante un minuto, la pantalla sale conservando los valores anteriores.
Los parámetros P
| Parámetro | Función | Rango | Lo importante |
|---|---|---|---|
| P1 | Característica del motor | 1 a 255 | Según el manual: relación de reducción × número de imanes del rotor. Si está mal, falsea la velocidad mostrada cuando no hay sensor de rueda |
| P2 | Impulsos de velocidad por vuelta de rueda | 0 a 6 | 1 con sensor de imán en el radio, 6 en algunos motores con sensor interno, 0 sin sensor |
| P3 | Modo de asistencia | 0 o 1 | 0 = control por velocidad, 1 = «simulación de par» |
| P4 | Arranque con acelerador | 0 o 1 | 0 = el acelerador arranca solo, 1 = hay que pedalear antes |
| P5 | Indicador de batería | 0 a 40 | 0 = tensión instantánea; si no, indicador suavizado (el manual cita 4 a 11 para litio de 24 V, 5 a 15 para 36 V) |
Trampa clásica: P2 a 0 en un motor con rueda libre interna. El manual avisa de que la velocidad mostrada es falsa en cuanto el rotor gira más lento que la rueda, en bajada o sin pedalear.
