Casco integral, modular o jet: la comparativa que lo zanja (protección, peso, uso)

Integral, modular o jet: la pregunta vuelve en cada compra, y la respuesta depende menos del estilo que de tres cosas medibles. Dónde caen los impactos en un casco, qué hace realmente la mentonera de un modular cuando la golpean y cuántos gramos aceptas llevar durante tres horas.

Esta comparativa no repite la guía básica (tipos, talla, etiqueta): está en nuestro artículo para elegir casco de moto. Aquí enfrentamos los tres formatos, con cifras.

Tres formatos, tres compromisos

Las horquillas de peso salen de las fichas de los modelos citados más abajo: AGV K6 S con 1.255 g en un extremo, HJC i80 con 1.750 g en el otro, Shoei J-Cruise 3 con 1.400 g y HJC i40N en torno a 1.100-1.250 g para los jets.

Lo que dice la siniestralidad: el mentón recibe un tercio de los golpes

El estudio de referencia sigue siendo el de Dietmar Otte (Escuela de Medicina de Hannover, MHH), que analizó 598 cascos accidentados a principios de los años ochenta. Sus resultados, retomados desde entonces por la mayoría de organismos de seguridad vial, como el SWOV neerlandés:

• el 34,6 % de los impactos afecta a la zona de la mentonera (19,4 % a la derecha, 15,2 % a la izquierda);
• alrededor del 45 % de los impactos cae en zonas que un jet no cubre;
• el punto más frecuente está a 4-6 cm del centro de la mentonera, en el lateral.

Las cifras son antiguas y los cascos han cambiado, pero la geometría de la caída no: cuando deslizas o chocas de frente contra un obstáculo, la parte baja de la cara va en primera línea. Eso coloca al integral delante y al jet detrás, antes incluso de hablar de modelos.

La etiqueta: P, NP, J, P/J

En un casco ECE 22.06, la etiqueta cosida en la correa lleva una letra que indica qué ha superado la mentonera:

• P (protective): la parte baja de la cara está protegida y la mentonera ha superado los ensayos de impacto. Es el integral, y el modular homologado solo cerrado.
• J (jet): sin protección de la parte baja de la cara.
• NP (non protective): hay mentonera pero no se ha homologado como protectora (algunos crossover o jets con mentonera desmontable).
• P/J: modular homologado en ambas posiciones. Puedes circular legalmente con la mentonera levantada.

Un modular marcado solo P debe usarse cerrado. Abrirlo para terminar un trayecto sin homologación P/J es circular con un casco no conforme en esa configuración, algo que en un control de la DGT no juega a tu favor. La 22.06 se detalla en nuestro artículo sobre la norma.

El integral: la opción por defecto

Si no tienes un motivo concreto para elegir otra cosa, coge un integral. Es el formato más ligero a igual protección, el más silencioso y aquel con la oferta de 5 estrellas SHARP más amplia y barata. De los 62 cascos en versión 22.06 de la base SHARP a 16 de octubre de 2026, 14 integrales tienen 5 estrellas, varios por debajo de 200 €.

Sus dos defectos reales: se pone peor con gafas graduadas y hay que quitárselo para hablar o beber en una parada. Para una selección por precio, mira nuestra comparativa de cascos de moto por presupuesto.

El modular: mira el cierre antes que las estrellas

Un modular es un integral cuya mentonera se sujeta con un mecanismo. La pregunta no es solo «¿qué nota en el impacto?», sino «¿la mentonera sigue cerrada cuando la golpean?». SHARP lo mide: el porcentaje indica cuántas veces la mentonera quedó totalmente cerrada tras cada impacto lineal. Se publica junto a las estrellas y no entra en su cálculo.

Algunos modulares homologados 22.06, notas leídas en sharp.dft.gov.uk:

La lectura es clara: con la misma nota (4 estrellas), el cierre va del 33 % al 100 %. Un modular cuya mentonera se abre en dos de cada tres impactos se convierte, en el momento crítico, en un jet. El Schuberth C5, otra referencia touring (1.640 a 1.790 g según talla, 699 € en Francia), tiene 4 estrellas con un 100 % de cierre (SHARP no indica versión de reglamento para este ensayo).

El otro precio es el peso: 150 a 400 g más que un integral equivalente, a menudo en la parte delantera. En una trail o una GT con buena cúpula, pasa. En una naked a 120 km/h, el cuello lo nota. Para los modulares touring, intercomunicador y ruido incluidos, mira nuestro dossier dedicado.

El jet: libertad, con conocimiento de causa

El jet es el más ligero, el más ventilado, el más agradable en ciudad en verano. También es el único formato que SHARP no puntúa, al no tener mentonera que ensayar, y el que deja al descubierto las zonas donde cae casi la mitad de los impactos.

Dos ejemplos para situar la oferta 2026:

Una pantalla larga que baja por debajo del mentón no cambia nada: protege del viento y de las proyecciones, no de un impacto. El jet tiene sentido para un scooter en ciudad, una 125 en trayectos cortos, una moto clásica a ritmo de paseo. En vía rápida, mucho menos.

Qué formato para qué uso

Los errores más frecuentes

Circular abierto con un modular homologado solo P. Mira la etiqueta: sin «P/J», la posición abierta no está homologada.

Elegir un modular solo por las estrellas. Mira el porcentaje de cierre. Por debajo del 70 %, la mentonera no es fiable en un impacto.

Coger un jet «porque solo voy por ciudad». Las caídas urbanas a 50 km/h, contra un bordillo o un parachoques, son justo aquellas en las que el mentón toca. Si dudas, un integral ligero te costará 200 g, no la mandíbula.

Olvidar el peso en el día a día. Un casco que te parece pesado acaba en el armario los días de cansancio. El mejor casco es el que llevas en cada trayecto.

Para las marcas de entrada de gama y lo que valen de verdad los cascos baratos, sigue con nuestra investigación sobre los cascos baratos.

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¿Quieres saber si tu intercomunicador cabe en un modular, o cómo ajustar el cierre de una mentonera que coge holgura? Pregunta al asistente.