Super Soco, la marca de motos y scooters eléctricos de la china Vmoto Soco, tiene su propia manera de señalar una avería: el cuadro muestra «Error» seguido de un número de dos cifras, y esos números cuentan hacia atrás desde el 99. Los más altos se refieren al controlador, los siguientes a la batería y los más bajos a la conectividad. La tabla que usamos procede del manual de usuario oficial de la TC Max; el manual de la TS da las mismas definiciones para los códigos que recoge. Para la CUx y la CPx no hemos encontrado una tabla publicada: el principio es el mismo, pero revisa tu manual.
La tabla completa, del 99 al 86
| Código | Significado (manual Super Soco) | Causa probable | Qué hacer |
|---|---|---|---|
| 99 | Error de comunicación del controlador | Enlace controlador-cuadro, conector | Concesionario |
| 98 | El controlador deja de funcionar | Sobrecorriente, motor bloqueado, subtensión o sobrecalentamiento | Parar, esperar, reiniciar; concesionario si vuelve |
| 97 | Fallo de los transistores de potencia del controlador | Controlador dañado | Concesionario |
| 96 | Fallo de sensor Hall | Sensores Hall del motor, conector | Concesionario |
| 95 | Fallo de sensor Hall (el manual remite a la clavija del acelerador) | Puño del acelerador, su clavija | Revisar la clavija del acelerador |
| 94 | Error de comunicación de la batería | Clavija de batería mal encajada u oxidada | Revisar la clavija de la batería |
| 93 | Sobrecorriente de carga | Cargador | Parar la carga, revisar el cargador |
| 92 | Sobretensión de carga | Cargador | Parar la carga, revisar el cargador |
| 91 | Sobretemperatura de la batería | Mucha exigencia, calor | Dejar de circular o de cargar, esperar |
| 90 | Sobrecorriente de descarga | Exigencia excesiva, fallo | Dejar de circular si persiste; concesionario |
| 89 | Carga a baja temperatura | Batería demasiado fría para cargar | Llevar el vehículo a un lugar cálido y esperar |
| 88 | Descarga a baja temperatura | Batería demasiado fría para circular | Llevarlo a un lugar cálido y esperar |
| 87 | Error de conexión de red | Cobertura móvil | Ir a un lugar despejado, esperar |
| 86 | Error de conexión GPS | Recepción de satélites | Ir a un lugar despejado, esperar |
Un detalle del manual merece señalarse: los códigos 96 y 95 llevan la misma etiqueta («error de sensor Hall del controlador»), pero la solución indicada para el 95 es revisar la clavija del acelerador. El puño del acelerador también usa un sensor Hall: es muy probablemente a él a quien se refiere el 95, mientras que el 96 apunta al motor. Así que ante un 95, empieza por el puño.
Leer la tabla en tres bloques
- 99 a 95: el controlador y su entorno. Salvo el 98 (protección, a menudo pasajera) y el 95 (clavija del acelerador), son reparaciones de taller.
- 94 a 88: la batería y la carga. La mitad de estos códigos son protecciones: calor, frío, cargador. Desaparecen cuando desaparece la causa.
- 87 y 86: la conectividad. Afectan a la app y al seguimiento GPS, no a la tracción.
El 98, el más frecuente
El 98 significa que el controlador se ha puesto en seguridad. El manual da cuatro motivos: sobrecorriente, motor bloqueado, subtensión, sobrecalentamiento. En la práctica aparece tras una subida larga con carga, una arrancada en cuesta a fondo o con la batería casi vacía. Para, quita el contacto, deja reposar unos minutos y vuelve a arrancar. Si el 98 vuelve en frío, en llano y con la batería cargada, ya no es una protección: es una avería que hay que diagnosticar.
En invierno: el 88 y el 89 no son averías
Las baterías de litio llevan mal el frío, sobre todo al cargar. El manual es claro: ante un 88 o un 89, se lleva el vehículo a un lugar cálido y se espera. Cargar una batería de litio helada la daña; por eso el BMS rechaza la carga, y es bueno que lo haga. Si aparcas fuera en invierno, la batería extraíble de los modelos que la tienen se carga dentro de casa, a temperatura ambiente.
El manual también habla de la batería sin códigos
La sección de averías de batería del manual de la TC Max recoge algunas situaciones sin código que conviene conocer:
- Autonomía que baja durante la noche: la ECU, el controlador y la alarma consumen un poco de corriente de forma permanente. Es normal, pero una moto guardada semanas debe mantenerse cargada.
- Batería guardada demasiado tiempo que ya no despierta: descarga profunda, para el concesionario.
- Cargador caliente durante la carga: normal, su carcasa metálica disipa el calor.
- Batería que ha cogido agua (vadeo, moto caída bajo la lluvia) o carcasa agrietada tras un golpe: se deja de usar y se hace revisar.
