NIU fue una de las primeras marcas chinas de scooters eléctricos en triunfar en Europa, con las series N, M y U y luego los MQi GT y NQi. En todos estos modelos una avería se anuncia igual: aparece un número en el cuadro y, en los modelos recientes, parpadea el testigo de estacionamiento (lo dice el manual del MQi GT). Buena noticia: NIU publica sus tablas de códigos en los manuales de usuario, y un importador ha difundido una versión detallada para talleres. Nos basamos en esas dos fuentes.
El vocabulario NIU en treinta segundos
Los códigos hablan de cuatro unidades. Conocerlas ya te dice dónde buscar:
- ECU (el «controlador central inteligente»): el cerebro del scooter, con el módulo de comunicación, la tarjeta SIM y el GPS que alimentan la app.
- FOC: el controlador del motor (por su método de control, Field Oriented Control).
- BMS: la placa de gestión de cada batería.
- BCS: la unidad que gestiona dos baterías en los modelos de doble batería.
Los códigos 1xx suelen indicar un componente averiado o en protección; los 30 a 82, la carga y la comunicación; los 19x, los enlaces entre unidades.
Los códigos que puedes resolver tú
| Código | Significado (manuales NIU) | Causa probable | Qué hacer |
|---|---|---|---|
| 10 | Controlador del motor parado: motor bloqueado | Rueda o motor bloqueados | Comprobar que nada bloquea la rueda (freno, objeto, caballete) |
| 11 | Subtensión o sobretensión | Cargador, batería | Comprobar que el cargador está bien |
| 12 | Sobrecorriente | Pico de corriente | Reiniciar; al concesionario si se repite |
| 13 | Sobrecalentamiento del controlador | Mucha carga, calor | Aparcar a la sombra y dejar enfriar |
| 22 / 23 | BCS demasiado caliente / frío | Temperatura ambiente | Dejar que vuelva a una temperatura normal |
| 30 | Batería en sobrecarga | Cargador averiado o inadecuado | Encender el faro para descargar un poco; revisar el cargador |
| 31 | Sobrecorriente de carga | Cargador | Parar la carga, revisar el cargador |
| 32 | Protección de carga (serie M) | Batería fría: el manual cita más de 30 s a 0 °C o más de 3 s a −20 °C | Llevar la batería a un lugar templado antes de cargar |
| 80 / 81 / 82 | Cargador rápido en protección (temperatura, tensión, corriente) | Cargador rápido | Desenchufar, dejar enfriar, volver a enchufar |
| 130 | Batería en descarga profunda | Batería casi vacía, el BMS va a protegerse | Dejar de circular y cargar |
| 132 / 133 | Batería demasiado caliente / fría | Temperatura | Sombra y reposo; cargar cuando vuelva al rango de funcionamiento |
| 67 | Tarjeta SIM sin pagar o señal débil | Suscripción de conectividad, sin cobertura | No impide circular a un scooter sano; revisar la suscripción de la app |
En los modelos de doble batería la misma lógica se repite en 50-51 y 150-158 para la segunda batería, y el código 165 indica dos baterías no emparejadas (capacidades o modelos distintos).
Los códigos que requieren el concesionario
| Código | Significado | Qué hace el taller |
|---|---|---|
| 60 / 65 | Fallo del módulo de comunicación / número de serie no grabado | Reconecta la ECU, reinicia con la herramienta de diagnóstico NIU, si no cambia la ECU |
| 62 / 63 / 64 | Fallo del GPS, antena GPS en cortocircuito o abierta | Antena y ECU |
| 99 | Fallo del cableado de comunicación | ECU o cableado principal |
| 110 | Fallo del controlador del motor (transistores o su driver) | Sustitución del controlador |
| 111 | Fallo de verificación del controlador (no original o fallo de comunicación) | Reiniciar primero; si no, controlador o ECU |
| 120 | Fallo del motor: sensor Hall o cable del motor desconectado | Conector del motor, si no motor |
| 121 / 122 | BCS: transistores dañados / sobrecorriente | Sustitución del BCS |
| 123 | Fallo de la señal Hall del motor | Motor |
| 134 | La batería ya no descarga (diferencia de tensión entre celdas) | Revisión del BMS y de las tensiones de celda |
| 135 | Cortocircuito en la batería | Igual, no insistas |
| 136 | Entrada de agua en la batería | Medición de celdas: BMS o batería a cambiar |
| 138 | Transistores del BMS dañados | Sustitución del BMS |
| 140 / 141 / 142 | Puño del acelerador: sensor Hall, circuito abierto, cortocircuito | Conector, si no puño |
| 161 | Scooter bloqueado a distancia | ECU, alarma |
| 190 / 191 / 192 / 194 | Comunicación perdida con el controlador del motor, la batería 1, la batería 2, el BCS | Conectores, luego la unidad afectada |
La lista para talleres precisa que varias de estas reparaciones pasan por la herramienta de diagnóstico NIU (un reinicio de la ECU tras desconectar su pequeña pila interna). Por eso, incluso con un buen multímetro, un particular da vueltas en círculo ante un 60 o un 111.
Dos matices entre las fuentes
- Los códigos 10 a 13 aparecen en la lista «de taller» como un simple «fallo del controlador», mientras que el manual de usuario los detalla (motor bloqueado, tensión, corriente, temperatura). Al conductor le sirve el manual: un 13 en pleno verano se arregla a la sombra, no en el concesionario.
- El 32 se llama «sobrecorriente de carga» en el manual de la serie M, pero la causa indicada es el frío. Fíate de la causa y carga la batería a temperatura ambiente.
De una generación a otra, las tablas no son idénticas: algunos códigos solo existen en modelos de doble batería, otros en los conectados. Los patinetes NIU (KQi) tienen su propia numeración, que no hay que confundir.
