Este duelo cambió de naturaleza en 2025. La Yamaha XSR700, neo-retro construida sobre el bicilíndrico CP2 de la MT-07, no recibió versión Euro 5+: Yamaha la retiró del Reino Unido y de Alemania a finales de 2024, y en Francia solo quedan las últimas unidades de stock y el mercado de ocasión. La CFMoto 700 CL-X, en cambio, se actualizó: versión Euro 5+ con control de tracción y un tercer modo de conducción, siempre por debajo de 7.000 €. ¿La china nueva o una XSR700 de segunda mano?
Las fichas lado a lado
| Elemento | CFMoto 700 CL-X Heritage (2025, Euro 5+) | Yamaha XSR700 (2022-2025, Euro 5) |
|---|---|---|
| Precio nuevo (Francia) | 6.999 € (2025); 6.990 € en el lanzamiento de 2021 | 8.699 € con la tarifa 2022; últimas nuevas de stock en torno a 7.490 € |
| Motor | Bicilíndrico 693 cc, calado a 180° | Bicilíndrico CP2 689 cc, calado a 270° |
| Potencia | 70 CV a 8.750 rpm | 73,4 CV a 8.750 rpm |
| Par | 61 Nm a 6.500 rpm (68 Nm antes de la Euro 5+) | 67 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 198 kg en orden de marcha | 188 kg en orden de marcha |
| Depósito | 13 litros | 14 litros |
| Altura del asiento | 800 mm | 835 mm |
| Suspensiones | Horquilla invertida KYB 41 mm totalmente regulable, mono KYB | Horquilla convencional 41 mm, mono regulable en precarga |
| Freno delantero | 1 disco 320 mm, pinza radial J.Juan de 4 pistones | 2 discos 298 mm, pinzas de 4 pistones |
| Equipamiento | Control de crucero, control de tracción desconectable, 3 modos, LED, USB | ABS, LED, instrumentación LCD |
| Garantía (Francia) | 5 años con condiciones (motores 693 cc, red GD France) | 5 años Yamaha Francia para motos nuevas vendidas desde 2025 |
Dos lecturas. La CL-X va mejor equipada y tiene el asiento más bajo; la XSR700 pesa 10 kg menos, tiene más par y frena con dos discos. En garantía, el argumento chino queda neutralizado en Francia: Yamaha Francia aplica 5 años en motos nuevas desde el 1 de enero de 2025. En España, consulta las condiciones del importador.
En carretera: lo que dicen las pruebas
- CFMoto 700 CL-X: la prensa francesa alaba un estilo muy logrado (recuerda a la Ducati Scrambler y a la Diavel), un equipamiento poco habitual a este precio —sobre todo el control de crucero de serie— y suspensiones KYB de calidad. La Euro 5+ le quitó par: la ficha de Motoplanete habla de una moto «algo menos expresiva en las recuperaciones». El depósito de 13 litros limita la autonomía.
- Yamaha XSR700: el CP2 de la MT-07 es uno de los motores más elogiados de la década, lleno de par y con carácter. El chasis es sano y ligero, pero las suspensiones son básicas (horquilla sin reglajes) y la electrónica mínima: sin control de tracción ni modos de conducción.
Si buscas la misma base de motor en versión moderna, lee también MT-07 frente a QJMotor SRK 700, y el duelo japonés de referencia MT-07 contra Z650.
El mantenimiento
| Operación | CFMoto 700 CL-X | Yamaha XSR700 |
|---|---|---|
| Aceite + filtro | 5.000 km o 6 meses | 10.000 km o 1 año |
| Holgura de válvulas | 40.000 km | 40.000 km |
| Aceite | 10W-40 JASO MA2 | El del libro, norma JASO MA |
Misma lógica que en los demás duelos: las válvulas están muy espaciadas en las dos, pero la CFMoto pide el doble de cambios de aceite. Y como su garantía de 5 años depende del mantenimiento en la red, esos cambios se hacen en el concesionario durante cinco años. Las condiciones están en CFMoto 800 MT: mantenimiento y garantía de 5 años (mismas reglas para los motores de 693 cc).
