Verificado el 16 de octubre de 2026: reglas de la bici de empresa en la web de la administración tributaria neerlandesa (belastingdienst.nl); indemnización por kilómetro 2026 en rijksoverheid.nl y en el aviso de la Belastingdienst sobre la subida retroactiva; ejemplo municipal de Ede en el boletín oficial de los municipios.
Es la paradoja neerlandesa: el país donde más se pedalea de Europa nunca ha tenido una ayuda estatal a la compra de bicis, y tampoco la tiene en 2026. El Estado no necesita convencer a nadie de ir en bici; prefiere actuar a través de la fiscalidad del trabajo. Resultado: si trabajas por cuenta ajena, la ayuda existe y es sólida. Si no, casi no hay nada.
La fiets van de zaak: la bici de empresa
Desde 2020, una empresa neerlandesa puede ceder una bici — convencional, eléctrica o speed pedelec — a un empleado para uso profesional y privado, dentro de un marco fiscal sencillo y claro.
Cómo se calcula la ventaja
El uso privado tributa mediante una bijtelling (retribución en especie) del 7 % del precio de venta recomendado de la bici (adviesprijs, IVA incluido), al año. Ese importe se suma a tu salario imponible; pagas impuestos sobre él a tu tipo marginal.
| Precio recomendado de la bici | Bijtelling anual (7 %) | Al mes |
|---|---|---|
| 2.000 € | 140 € | 11,67 € |
| 3.500 € | 245 € | 20,42 € |
| 5.000 € | 350 € | 29,17 € |
En impuestos, la bici solo te cuesta una fracción de esa bijtelling: con un tipo marginal de alrededor del 37 %, una eléctrica de 3.500 € te cuesta unos 90 € de impuestos al año. Los detalles que cuentan:
- Accesorios: casco, candado y alforjas incluidos en el acuerdo están exentos.
- Aportación personal: si pagas una parte de la bici, la empresa la descuenta de la bijtelling (sin bajar de cero).
- Sin doble ventaja: con bici de empresa, ya no se puede cobrar indemnización por kilómetro exenta por esa misma bici.
- Bici casi siempre en el trabajo: si se queda allí al menos el 90 % del tiempo (bici de flota, OV-fiets), no hay bijtelling.
- Vrije ruimte: la empresa puede asumir la bijtelling imputándola al margen libre de la werkkostenregeling (WKR). En ese caso la bici no te cuesta nada. Pregunta a recursos humanos.
Leasing o compra por la empresa
La mayoría de las fiets van de zaak pasan por un contrato de leasing (36 o 48 meses) que incluye mantenimiento, seguro y asistencia. Al final, muchos empleados se quedan la bici. Ojo: el precio de compra propuesto no siempre es el valor de mercado de una eléctrica de tres años. Compruébalo antes de firmar; es justo el tipo de cálculo que la tasación de L'Atelier te hace en dos minutos.
La reiskostenvergoeding: 0,25 € por kilómetro en 2026
Si vas al trabajo con tu propia bici, tu empresa puede pagarte una indemnización por kilómetro exenta (onbelaste reiskostenvergoeding). En 2026 subió de 0,23 € a 0,25 € por kilómetro, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2026: las empresas que pagaban 0,23 € pueden regularizar los 2 céntimos que faltan en una nómina posterior.
| Ejemplo (bici propia) | Cálculo |
|---|---|
| Trayecto | 8 km ida, 8 km vuelta |
| Días trabajados | 210 al año |
| Kilómetros | 3.360 km |
| Indemnización exenta máxima | 840 € al año |
Esta indemnización no es obligatoria por ley: depende de tu convenio colectivo (cao) o de tu contrato. Pero cuando existe, suele ser más rentable de lo que se cree: 840 € al año es una buena eléctrica urbana pagada en tres años, sin contrato de leasing.
Para comparar con Bélgica, donde la indemnización ciclista es más generosa pero con otro tope, mira nuestro artículo sobre Bélgica.
Las ayudas municipales: dirigidas y escasas
Las gemeenten no tienen una ayuda general a la compra de eléctricas. Lo que existe es dirigido, a menudo social:
Bicis para hogares modestos
Varios municipios financian una bici o una eléctrica a través de la asistencia social (bijzondere bijstand o fondos locales para rentas mínimas), caso por caso, cuando la bici es necesaria para acceder a un empleo o a una formación. La prensa especializada de las administraciones locales ha señalado que los municipios siguen siendo prudentes con las eléctricas. Si es tu caso, contacta con el servicio social (Werk & Inkomen) de tu municipio.
El cambio de ciclomotores de gasolina: el ejemplo de Ede
Algunos municipios apuntan a los dos ruedas motorizados más que a la bici. En Ede, la Subsidieregeling Inruilen brom- en snorfietsen Ede 2026 financia el cambio de un ciclomotor o snorfiets de gasolina por un modelo eléctrico:
| Ede 2026 | Detalle |
|---|---|
| Ayuda | Hasta 1.200 € por vehículo (con tope en el precio pagado) |
| Condición de ingresos | Menos del 150 % del baremo municipal de asistencia social |
| Vehículo entregado | De gasolina, primera matriculación antes del 1 de enero de 2021, achatarrado en un desguace autorizado |
| Compra | En un comercio participante |
| Presupuesto | 100.000 €, por orden de llegada |
Es un buen ejemplo del modelo neerlandés: pocas ayudas generales, ayudas dirigidas a un objetivo preciso (aquí la contaminación de los brommers de dos tiempos). Busca «subsidie» y el nombre de tu municipio en la web oficial de publicaciones municipales.
