Verificato il 26 ottobre 2026 per Lussemburgo, Austria e Regno Unito, sulle fonti ufficiali citate nei rispettivi articoli. I dati di Francia, Belgio, Germania, Italia, Spagna e Paesi Bassi vengono dai nostri articoli per Paese verificati il 16 ottobre 2026: ogni riga della tabella rimanda all'articolo con la fonte. Quando una misura è chiusa, esaurita o non ancora approvata, lo diciamo.
La domanda «quanto ricevo se compro una e-bike?» non ha più una risposta nazionale nella maggior parte dei Paesi europei. I grandi bonus statali del 2020-2022 sono quasi tutti spariti. Nel 2026 i soldi per la bici passano da tre canali, ed è in quest'ordine che conviene guardarli:
- Il datore di lavoro: bici aziendale in leasing, indennità chilometrica, budget di mobilità. È di gran lunga la leva più potente in Germania, Belgio, Paesi Bassi, Austria e Regno Unito.
- La regione o la città: contributi occasionali, spesso legati al reddito, spesso con uno stanziamento che si esaurisce in pochi mesi.
- Lo Stato: sopravvivono alcuni contributi nazionali (Lussemburgo); altri riguardano solo i due ruote elettrici a motore (Italia, Spagna).
La tabella europea 2026
| Paese | Tipo di aiuto principale | Importo di riferimento | Per chi | Dettaglio |
|---|---|---|---|---|
| Francia | Aiuti locali + forfait mobilités durables | FMD fino a 600 € l'anno esenti; contributi locali variabili (es. Lione fino a 900 € per una cargo) | Dipendenti (FMD), residenti delle metropoli in base al reddito | Francia, metropoli per metropoli |
| Belgio | Indennità bici + bici aziendale; premio Bruxell'Air | 0,37 €/km esenti, massimale 3.700 € l'anno; Bruxell'Air da 566 a 1.132 € in cambio della radiazione di una targa | Dipendenti; residenti a Bruxelles che rinunciano all'auto | Belgio |
| Germania | Dienstrad (leasing con conversione dello stipendio) | Vantaggio tassato allo 0,25 % del prezzo di listino al mese, quadro garantito fino a fine 2030 | Dipendenti con offerta Dienstrad | Germania |
| Italia | Aiuti regionali e comunali occasionali; Ecobonus per i due ruote a motore | Nessun bonus bici nazionale; Ecobonus L1e-L7e dal 30 al 40 % | Residenti di alcune regioni; acquirenti di scooter e moto elettriche | Italia |
| Spagna | Aiuti di comunità autonome e comuni | Plan Mueve (Comunità di Madrid) fino a 600 € per una e-bike; Barcellona annunciata | Residenti | Spagna |
| Paesi Bassi | Fiets van de zaak + indennità chilometrica | Bijtelling del 7 % del prezzo consigliato all'anno; 0,25 €/km esenti | Dipendenti | Paesi Bassi |
| Lussemburgo | Klimabonus Mobilitéit (contributo statale) | 50 % IVA esclusa, max 600 € (bici, e-bike), max 1.000 € (cargo bike) | Residenti; bici ed e-bike riservate a chi percepisce l'allocation de vie chère o la prime énergie | Lussemburgo |
| Austria | Bici aziendale senza fringe benefit; aiuti dei Länder e delle città | Sachbezug a 0 €; klimaaktiv mobil (900 € cargo) fermato il 20/01/2026; città di Salisburgo fino a 1.000 € per una cargo elettrica | Dipendenti; residenti di alcune città | Austria |
| Regno Unito | Cycle to Work (salary sacrifice) | Risparmio su imposte e contributi di circa il 28-42 % secondo la fascia, senza tetto fiscale | Dipendenti il cui datore di lavoro aderisce | Regno Unito |
Questa tabella dà un ordine di grandezza. Le condizioni di dettaglio — tetto di reddito, bici nuova o usata, acquisto presso un negozio locale, domanda prima o dopo l'acquisto — sono in ciascun articolo per Paese.
Tre modelli che non si somigliano
Il modello «datore di lavoro»: Germania, Belgio, Paesi Bassi, Austria, Regno Unito
Qui lo Stato non versa quasi nulla direttamente, ma rinuncia a imposte quando il datore di lavoro finanzia la bici. Il meccanismo varia:
- Fringe benefit ridotto: 0,25 % del prezzo al mese in Germania, 7 % all'anno nei Paesi Bassi, zero in Austria.
- Conversione dello stipendio lordo: la rata del leasing esce dal lordo, riducendo imposte e contributi (Dienstrad tedesca, Cycle to Work britannico, piano cafeteria belga).
- Indennità chilometrica esente: 0,37 €/km in Belgio, 0,25 €/km nei Paesi Bassi con la tua bici.
Conseguenza: un dipendente di una grande azienda tedesca o belga può finanziare una e-bike da 4.000 € risparmiando più di quanto gli darebbe qualsiasi contributo pubblico europeo. Un lavoratore autonomo, invece, spesso non ha nulla.
Il modello «contributo pubblico mirato»: Lussemburgo, città francesi e spagnole
Il Lussemburgo è l'ultimo Paese di questo confronto con un contributo statale all'acquisto di una bici per i privati. Ma da ottobre 2024 è riservato, per bici ed e-bike, alle famiglie a basso reddito; solo la cargo bike resta aperta a tutti. In Francia e Spagna pagano le metropoli, le comunità autonome e i comuni — con budget limitati.
Il modello «prima il due ruote a motore»: Italia, Spagna
Italia e Spagna aiutano poco la bici a livello nazionale, ma finanziano scooter e moto elettriche (Ecobonus italiano, Programa Auto+ spagnolo). Se esiti tra uno speed pedelec e uno scooter elettrico, è un fattore reale. Le regole di circolazione di questi mezzi cambiano da un Paese all'altro: il nostro confronto sulla normativa moto in Europa e il nostro articolo sulle e-bike da 25 o 45 km/h fanno il punto.
Cosa cambia da un Paese all'altro per la bici stessa
| Domanda | Cosa verificare |
|---|---|
| Nuova o usata? | Molti contributi pubblici escludono l'usato (Lussemburgo: solo nuovo); alcune città francesi accettano il ricondizionato presso un professionista |
| E-bike, cargo, pieghevole? | La cargo è spesso aiutata meglio (Lussemburgo 1.000 € contro 600 €, Salisburgo 1.000 € per una cargo elettrica) |
| Speed pedelec? | Spesso escluso dai contributi per le bici (è un ciclomotore), ma ammesso in alcuni regimi aziendali |
| Acquisto prima o dopo la domanda? | Alcuni aiuti richiedono la domanda prima dell'acquisto; altri si chiedono entro 12 mesi |
| Negozio locale? | Diverse città (Salisburgo, comuni italiani) richiedono l'acquisto presso un negozio della città |
